Программа Европейского Союза трасека для «Стран-партнеров»


НазваниеПрограмма Европейского Союза трасека для «Стран-партнеров»
страница1/6
Дата публикации27.05.2013
Размер0.83 Mb.
ТипПрограмма
referatdb.ru > Финансы > Программа
  1   2   3   4   5   6




Программа Европейского Союза ТРАСЕКА
для «Стран-партнеров»






Международные Логистические Центры/

Узлы в Центральной Азии

Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Таджикистан, Республика Узбекистан и Республика Туркменистан

EuropeAid/125727/C/SER/Multi

Задача A отчет – Кыргызская Республика
Сентябрь 2009 г.



Проект финансируется Проект реализуется Консорциумом

Европейским Союзом<0} SAFEGE, RINA Industry, IRD Engineering и Italferr




Кыргызская Республика
Задание А отчета
^ КРАТКИЙ ОБЗОР ПРОЕКТА

Название проекта: Международные логистические центры/узлы в Центральной Азии: Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Таджикистан, Республика Узбекистан и Республика Туркменистан

Номер проекта: EUROPEAID/125727/C/SER/Multi

Страна: Все намеченные проектом страны

Цель Проекта Поддержка международной торговли и содействие движению товаров по коридору ТРАСЕКА, посредством совершенствования логистических возможностей, взаимодействия сетей и мультимодального транспорта.

Запланированные

результаты i) Анализ логистической сети ТРАСЕКА и соответствующей деятельности в сфере транспорта и логистики в рамках существующей системы;

ii) Идентификация, приоритетность и содействие реализации проектов по созданию логистических центров;

iii) Технико-экономическое обоснование выбранных проектов
Операции проекта a) Оценка грузопотоков и эффективности сети транспорта и логистики в странах-бенефициарах;

b) Определение необходимых улучшений логистической сети посредством усовершенствования/строительства новых логистических центров с акцентом на получение сильной поддержки со стороны частного сектора,

c) Использование анализа по множеству критериев, разработка списка потенциально осуществимых проектов, выполнение экономических, технических и финансовых обоснований
Дата начала проекта Контракт был подписан 23 декабря 2008 г, официальная

дата начала проекта 15 января 2009 г.
Длительность Проекта Длительность проекта 24 месяца, проект заканчивается

31 декабря 2010 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Отчеты по странам – Кыргызская Республика



  1. Грузопотоки, определение природы и состояния действующей инфраструктуры и объектов сети 4

    1. Описание существующих транспортных маршрутов 4

    2. Грузовые потоки 7

    3. Определение основных Логистических узлов


2.0 Основные проблемы, с которыми сталкиваются операторы 17

2.1 Определение недостающих звеньев 18

2.2 Проблемы пересечения границ 18

2.3 Наличие частных операторов 18

2.4 Законодательные, административные и технические препятствия,

сдерживающие эффективное распределение грузопотоков и развитие логистических центров 18


^ КЫРГЫЗСКАЯ РЕСПУБЛИКА



  1. Грузопотоки, определение природы и состояния действующей инфраструктуры и объектов сети




    1. ^ Описание существующих транспортных маршрутов


Региональная деятельность пассажирского и грузового транспорта согласовывается в рамках программы экономического сотрудничества стран Центральной Азии (ЦАРЭС). Странами, участвующими в ЦАРЭС, разработан план действий по устранению препятствий для развития между ними торговли и транспортного сообщения. Кыргызская Республика является активным участником данной программы, и намерена осуществить инициированне ЦАРЭСом регулятивные реформы, параллельно сохраняя и улучшая участки региональной дорожной инфраструктуры в республике.


Общая протяженность региональных транспортных коридоров Кыргызской Республики составляет 2242 км, к которым относятся 8 маршрутов:

1. Бишкек-Ош - 672 км;

2. Бишкек-Георгиевка -16 км;

3. Бишкек-Чалдовар (участок Карабалта-Чалдовар.) - 31 км;

4. Бишкек-Нарын-Торугарт - 539 км;

5. Тараз-Талас-Суусамыр - 199 км;

6. Ош-Сарыташ-Иркештам - 258 км;

7. Ош-Исфана - 385 км;

8. Сарыташ-Карамык - 142 км.
Автомобильные маршруты
1. Граница Украины – Волгоград – Астрахань – Атырау – Актау – Бейнеу – Кунград – Нукус - Бухара – Навои – Самарканд – Джизак - Ташкент – Шымкент – Тараз – Бишкек – Алматы – Сарыозек – Талды-Курган – Ушарал – Таскескен – Аягоз – Георгиевка – Риддер (Усть-Каменогорск) – граница Российской Федерации – выход на Чуйский тракт;

1а. Бишкек - Алматы – Хоргос - граница КНР;

1б. Ташкент – Коканд – Андижан – Ош – Сары-Таш – Иркештам - граница КНР;

1в. Ташкент – Термез - граница Афганистана;

1г. Бухара – Алат - граница Туркменистана;

1д. Самарканд - Гузар – Термез - граница Афганистана.

2. Граница Польши – Брест – Минск – Смоленск – Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск – Курган – Петропавловск – Астана – Караганда – Бурубайтал – Мерке – Кордай – Бишкек – Нарын – Торугарт – граница КНР.

3. Граница Польши – Брест – Минск – Смоленск – Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уральск – Актюбинск – Кызылорда – Шымкент – Тараз – Талас – Ош – Иркештам – граница КНР;

3а. Ош – Сары-Таш – Карамык - Джиргатал – Душанбе – Турсунзаде – Сарыасия – Термез – граница Афганистана;

3б. Ош – Сары-Таш – Мургаб – перевал Кульма – Иркештам - граница КНР.

4. Граница Республики Польша – Брест – Минск – Смоленск – Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск – Костанай – Астана – Караганда - Алматы – Кордай – Бишкек – Ош – Исфана – Хаджент – Душанбе – Дусти – Нижний Пяндж – граница Афганистана;

4а. Тюмень/Челябинск – Омск – Павлодар – Семипалатинск – Майкапчагай - граница КНР.

5. Граница Туркменистана – Алат - Бухара – Карши - Гузар – Шерабад – Термез - Душанбе – Джиргатал – Карамык - Сары-Таш – Иркештам - граница КНР.


Железнодорожные маршруты

Маршрут (№1 ОСЖД): Брест – Минск – Москва – Нижний Новгород – Пермь – Екатеринбург – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – дальневосточные порты Приморского края Российской Федерации;

Маршрут (№1е ОСЖД): Москва – Рязань – Сызрань - Оренбург – Актюбинск – Кандагач – Сарыагаш – Ташкент.

Маршрут (№2 ОСЖД): Москва – Казань – Екатеринбург – Курган – Петропавловск – Астана – Достык;

Маршрут (№2а ОСЖД): Дема – Карталы – Тобол – Астана.

Маршрут (№5 ОСЖД): Валуйки – Пенза – Курган – Пресногорьковская – Кокчетав – Актогай – Достык;

Маршрут (№5ж ОСЖД): Ртищево – Озинки – Арысь – Луговая - Алматы – Достык; Луговая - Бишкек – Рыбачье.

Маршрут (№8 ОСЖД): Красная Могила – Гуково – Лихая – Волгоград – Аксарайская – Макат – Оазис – Каракалпакия – Найманкуль – Нукус – Учкудук – Навои;

Маршрут (№8б ОСЖД): Макат – Кандагач – Никельтау – Карталы.

Маршрут (№10, ОСЖД): Граница Туркменистана – Бухара – Джизак – Хаваст – Ташкент - Сарыагаш – Луговая/Бишкек – Актогай – Достык; Актогай - Локоть – Новосибирск – дальневосточные порты Приморского края Российской Федерации;

Маршрут (№10в ОСЖД): Хаваст – Бекабад – Канибадам – Коканд – Андижан – Карасу – Ош/Джалал-Абад;

Маршрут (№10г ОСЖД): Бухара/Самарканд – Карши – Кудукли (Сарыасия) - Пахтаабад – Душанбе - Янгибозор;

Бухара/Самарканд – Карши – Амузанг – Курган-Тюбе – Куляб/Яван;

Бухара – Карши – Термез – Галаба – Хайратон (Афганистан).
Гражданская авиация и грузопотоки
В настоящее время отрасль гражданской авиации состоит из 19 предприятий, в том числе из 17 авиакомпаний, ГП «Кыргызаэронавигация», ОАО «Международный аэропорт «Манас», а также авиационного колледжа. Из 17 авиакомпаний, зарегистрированных в Кыргызской Республике, 1 – авиакомпания «Кыргызстан» является государственной, остальные частные. В состав ОАО «МАМ» входит 73 единиц аэропортов и аэродромов.
В 2008 году в целях дальнейшего реформирования отрасли было разработано 37 нормативных правовых актов, это в полтора раза больше чем в 2007 году. Кроме того, была разработана Программа развития гражданской авиации Кыргызской Республики на 2009 – 2011 гг.
В результате целенаправленной работы по оптимизации количества действующих авиакомпаний в республике, качественного улучшения их деятельности и обеспечения безопасности полетов, в 2008 году были отозваны сертификаты – у 8 авиакомпаний. В общей сложности число авиакомпаний из 26 сократилось до 17. По сравнению с 2005 годом количество авиакомпаний уменьшилось от 37 до 17, т.е. более чем в 2 раза. Из 17 зарегистрированных авиакомпаний 3 – авиакомпания «Кыргызстан», «Итек Эйр» и «Авиа Траффик Компани» осуществляют пассажирские перевозки. Остальные занимаются грузовыми перевозками и авиационными спецработами.
На 2005 год список воздушных судов, зарегистрированных в Кыргызской Республике, насчитывал 290 воздушных судна. С 2005 года из-за несоответствия требованиям безопасности полетов с Реестра воздушных судов было снято 219 воздушных судов.

На сегодняшний день парк воздушных судов сократился в 4 раза и насчитывает 71 воздушное судно. Из них 67 самолетов и 4 вертолета.
Постановлением Правительства Кыргызской Республики с 1 мая 2008 года запрещено включение в Реестр воздушных судов старше 30 лет и перевозка пассажиров на борту воздушных судов старше 40 лет.

В настоящее время авиационная маршрутная сеть состоит из 6 внутренних маршрутов и 12 международных маршрутов в 7 государств.

С 2005 года были открыты дополнительно 4 внутренних, 6 международных маршрутов, в том числе в прошлом году 2 международных маршрута (Бишкек-Астана, Бишкек-Екатеринбург).

В настоящее время большая часть международных линий эксплуатируются иностранными авиакомпаниями.

Более 60% объема авиаперевозок отправляется из международного аэропорта «Манас», и 30% – из аэропорта «Ош», и наблюдается их постоянный рост.
Как показывают прогнозы, в ближайшие годы потенциально возможные авиамаршруты могут быть доведены до 20-25 направлений из аэропорта «Манас» и до 10-12 из аэропорта «Ош».

В настоящее время из ранее имеющихся в республике 73 аэродромов и посадочных площадок в рабочем состоянии остались только 11. Регулярные полеты выполняются в аэропорты «Манас», «Ош», «Жалалабат», «Баткен», «Исфана» и «Казарман». Сезонные полеты выполняются в аэропорт «Ыссыккуль» и «Караван». За последние 3 года собственными силами международного аэропорта «Манас» были отремонтированы аэропорты «Исфана» (10,2 млн. сом), «Баткен» (3,420 млн. сом), «Караван» (708,564 тыс. сом), «Джалалабат» (869,121 тыс. сом) и возобновлены внутренние рейсы из г.Бишкек в эти аэропорты. Также международным аэропортом «Манас» выполнен большой объем работы по реконструкции и строительству международного аэропорта «Иссык-Куль» и завершается строительство перрона аэровокзала и терминала по обработке грузов в г. Бишкек. Общий объем выполненной работы составляет 8,8 млн. долларов США.
С 2007 года начата модернизация аэронавигационного оборудования аэропортов. В прошлом году ГП «Кыргызаэронавигация» практически освоены денежные средства в сумме 6,5 млн. долларов США выделенные Правительством КР.

Аэропорт «Ош» был оснащен новым оборудованием, и подготовлен для получения допуска к приему воздушных судов при метеорологических условиях, соответствующих 1-й категории.

После проведенных ремонтных работ технического характера, аэропорт «Манас» получил возможность принимать воздушные судна при погодных условиях, соответствующих 2-й категории сложности. Для установки аэродромного радиолокационного комплекса «Урал» в аэропорту «Манас» выполнены все необходимые строительно-монтажные работы. Однако в связи с отсутствием разовой лицензии от Федеральной службы по техническому и экспортному контролю Российской Федерации задерживается поставка оборудования из России.

Всего с 2009 по 2011 годы намечается приобретение оборудования для модернизации системы обслуживания воздушным движением ГП «Кыргызаэронавигация» на сумму 16 млн. долл. США.
В 2008 году были приняты практические меры по обновлению устаревшего парка воздушных судов. В прошлом году парк воздушных судов пополнился 8-мю самолетами, таких как Боинг 737-200, Боинг 737-300, ТУ-154 (авиакомпания «Кыргызстан»), Боинг 737-200, Боинг 737-300 (авиакомпании «Исток авиа»), ВАЕ 146-300 и две единиц А-310 (авиакомпания «КыргызТрансАвиа»).
В рамках проводимой работы по обновлению парка воздушных судов кыргызских авиаперевозчиков Министерством транспорта и коммуникаций КР проведена большая работа по изучению рынка воздушных судов. Рассмотрены технические и экономические данные различных региональных и магистральных самолетов.

В результате, нашими специалистами было определено, что самолеты типа ERJ145 являются наиболее подходящими для условий нашей страны. Поэтому 19.01.2009 между Министерством транспорта и коммуникаций КР и компанией ERJ-145 подписан Протокол о намерениях по приобретению 2-х бывших в употреблении самолетов ERJ145 для авиакомпании «Кыргызстан», за счет средств республиканского бюджета.
В настоящее время усилия Министерства направлены на выполнение и других мероприятий по выводу гражданской авиации из «черного списка». Однако, следует отметить, что в работе руководства ДГА отсутствует системность и оперативность. Вместо принятия решительных, неординарных мер и работы на опережение для вывода наших авиакомпаний из Черного списка ДГА проявляет медлительность.
^ 1.2 Транспортные потоки
Железнодорожные транспортные потоки
Железнодорожный транспорт выведен из состава Министерства еще в 2005 году. В тоже время хотелось бы отметить, что до передачи функции проектирования и строительства магистральных железных дорог в ведение ГП «НК «Кыргыз темир жолу», Министерством была проведена большая работа по продвижению проекта строительства железнодорожной магистрали КНР-КР-РУ. В частности был подготовлен предварительный ТЭО, состоялись несколько заседаний экспертных групп и рабочих комиссий трех стран по строительству данной железнодорожной магистрали.
Однако в настоящее время, какова судьба данного проекта остается неизвестной. Учитывая важность этого проекта (его смело можно сравнить со строительством Камбарата – 1) в стратегии развития страны, мы считаем необходимым продвигать и как можно быстрее начать реализацию проекта строительства этой железнодорожной магистрали, т.к. данный проект для Кыргызской Республики нужен как воздух. В случае строительства данной железнодорожной магистрали – Кыргызстан станет транзитной страной в полном смысле слова.
Общая протяженность кыргызских железных дорог составляет 424,6 км пути: 323,4 км к северу, 101,2 км к югу, располагает 219,2 км станционными путями и 92,6 км внутренних ж/д путей. В грузовом вагонном парке имеется 2457 единиц, а в пассажирском - 471. Основной целью сектора железнодорожного транспорта является управление пассажирскими грузовыми перевозками, осуществляемые из Республики Кыргызстан в страны СНГ и обратно. Кыргызские железные дороги имеет выход на мировые рынки через Китай и Иран (через станцию Дружба в Китае и станцию Серахс в Иране)

^ Таблица 1: Статистика объема железнодорожных перевозок Кыргызстана 2006 – 2008 (тонн)

Товар

2006

2007

2008

импорт

экспорт

импорт

экспорт

импорт

экспорт

уголь

960,0

3,7

1101,9

7,0

1521,0

2,1

нефтепродукты

950,3

194,8

1367,4

449,3

1502,6

419,8

строительные мат.

77,8

336,2

221,6

345,0

216,3

155,1

цемент

94,8

480,0

3,3

502,3

11,6

483,3

сахар

200,2

112,5

215,3

132,9

214,6

132,3

сырье мин^п^ом.







121,7




110,4




лесоматериалы







182,7




197,9




зерно, мука







469,9




462,4




шлаки гранулир.







196,8




216,9




прод. пищ. пром.







92,3

57,6

146,9

49,7

напитки алког.и др.







58,2




77,6




черн.металлы




126,7




127,0




102,1

средства трансп.










29,6




28,0

хлопок




46,1




30,0




22,4

сахар.свекла




16,4













остальные грузы

1328,3

122,8

589,2

92,6

707,2

92,2

Итого

3611,4

1439,2

4620,3

1773,3

5385,4

1487,0

Источник: Кыргызские железные дороги, г. Бишкек
  1   2   3   4   5   6

Похожие рефераты:

Программа Европейского Союза трасека для «Стран-партнеров»
Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Таджикистан, Республика Узбекистан и Республика Туркменистан
Программа Европейского Союза трасека для «Стран-партнеров»
Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Таджикистан, Республика Узбекистан и Республика Туркменистан
Программа Европейского Союза трасека для «Стран-партнеров»
Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Таджикистан, Республика Узбекистан и Республика Туркменистан
Программа Европейского Союза трасека для «Стран-партнеров»
Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Таджикистан, Республика Узбекистан и Республика Туркменистан
Программа Европейского Союза трасека для “Стран-партнеров” Международные логистические центры
Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан
Программа Европейского Союза трасека для «Центральной Азии»
Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Таджикистан, Республика Узбекистан и Республика Туркменистан
Программа Европейского Сообщества трасека для “Стран-участниц”
Международные логистические центры/узлы в Центральной Азии, Республике Казахстан, Республике Кыргызстан, Республике Таджикистан,...
Конкурс заявок и официальные документы
Комиссия объявила новый конкурс заявок на 2010 год по программе "Эразмус Мундус: Action 2". Эта образовательная программа Европейского...
Примерная программа поездки для студентов митсо для участия
Участие в программе отличная возможность расширить свои знания о Евросоюзе, а также познакомиться с историческими достопримечательностями...
Представительство Европейского Союза в Республике Казахстан
КмбпчиСЗ, Международного центра журналистики MediaNet и Центра исследований правовой политики lprc при финансовой поддержке Европейского...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
referatdb.ru
referatdb.ru
Рефераты ДатаБаза