Об утверждении Правил техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей


НазваниеОб утверждении Правил техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей
страница3/12
Дата публикации31.12.2013
Размер1.81 Mb.
ТипДокументы
referatdb.ru > История > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12
3. Обслуживание энергетического оборудования

Обслуживание топливно-транспортного оборудования

Обслуживание железнодорожного хозяйства

      242. В местах пересечения железнодорожных путей людьми и транспортом оборудуются переходы и переезды.
      Пешеходные дорожки должны быть устроены в наиболее удобных местах и обеспечивать безопасный проход. В местах переходов через пути должны быть уложены настилы на уровне головки рельса.
      Около переходов устанавливаются специальные указатели «Проход вдоль путей», «Проход через пути».
      Ширина перехода составляет не менее 1,5 м, для прохода с грузом - не менее 2 м.
      243. Ходовые дорожки вдоль железнодорожного пути не должны загромождаться временными или постоянными устройствами, препятствующими свободному проходу людей.
      244. В местах переездов железнодорожных путей устанавливаются шлагбаумы, сигнализация, освещение, ограждающие столбики или перила и предупреждающие знаки безопасности. На охраняемых переездах необходимо наличие телефонной связи с ближайшей станцией или постом.
      245. Окраску сигнальных устройств (шлагбаумов, столбиков, путевых знаков) необходимо возобновлять не реже двух раз в год.
      246. Стрелочные посты и другие служебные здания, расположенные на расстоянии менее 3 м от оси пути, должны иметь двери с выходом, направленными только вдоль пути. Около двери со стороны пути должны быть ограждающие барьеры.
      Ограждающие барьеры устанавливаются также в местах выхода на железнодорожные пути из-за зданий и сооружений, мешающих нормально видеть приближающийся подвижной состав.
      247. Стрелочные переводы малодеятельных железнодорожных линий, в зависимости от частоты и характера движения, профиля пути, и других, запираются на замки. Перечень этих стрелок утверждает технический руководитель предприятия.
      248. Железнодорожные пути и междупутья очищаются от топлива, шлака, снега и других предметов и материалов и постоянно содержатся в пределах установленного габарита. На водопоглощающих колодцах и водосточных желобах делаются перекрытия, обеспечивающие безопасный проход.
      249. В гололедицу необходимо посыпать песком или золой постоянные рабочие места в районах маневровых работ и места прохода людей.
      250. При снегопадах, когда невозможно своевременно вывезти весь снег, необходимо в местах перехода и на действующих путях в качестве временной меры устраивать проходы шириной не менее 1 м через каждые 9 м в валах снега, лежащего на междупутьях.
      251. Стеллажи и ящики для хранения тормозных башмаков и запасных вагонных частей располагаются вдоль путей на междупутьях и не должны мешать маневровой работе и работе составительских бригад. Проход между вагонами и стеллажами, ящиками должен быть не менее 1 м. Не допускается размещать тормозные башмаки и запасные части деталей вагонов непосредственно на земле.
      252. Вагоны, находящиеся под погрузкой или выгрузкой, а также порожние вагоны, установленные на выставочных путях, сцепляются и закрепляются ручными тормозами или тормозными башмаками. Подкладывать под колеса вагонов кирпич, доски или другие предметы вместо тормозных башмаков не допускается.
      253. Выгруженные около железнодорожных путей или подготовленные к погрузке грузы укладываются и закрепляются в соответствии с пунктом 93 настоящих Правил.
      254. Не допускается оставаться на железнодорожных путях при перерывах в работе. Во время перерыва рабочим необходимо удалиться с путей на обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса. Одновременно убирается с путей и инструмент.
      255. Персоналу, не обслуживающему железнодорожный транспорт, не допускается находиться на путях и ходить между путями, а также переходить через пути в неустановленных местах.
      256. Каждому работнику, заметившему опасность для жизни людей или для движения состава, необходимо подать сигнал остановки поезду или маневровому составу.
      257. При обнаружении неисправности железнодорожных путей, угрожающей безопасности движения, опасные места следует оградить и принять меры к устранению неисправности.
      258. Маневровую работу необходимо проводить составительской бригаде или одному составителю.
      Состав локомотивных или составительских бригад определяется руководством электростанции в зависимости от специфичных условий по согласованию с железной дорогой станции примыкания.
      Во всех случаях эксплуатации железнодорожного транспорта узкой колеи маневры производятся по указанию одного лица: составителя или сцепщика.
      При маневровых работах пользоваться сигналами, не указанными в инструкциях, не допускается.
      259. Обслуживать маневровые локомотивы одному машинисту и одному составителю допускается с учетом типа локомотива и специфичных условий по согласованию с техническим инспектором труда.
      260. Допускается использовать для маневровой работы при обслуживании одним машинистом тепловоза только маневровые серии. На тепловозах, обслуживаемых одним машинистом, должны быть:
      1) двухсторонняя радиосвязь между машинистом и старшим дежурным лицом в смене цеха;
      2) прямая радиосвязь (радиосвязь типа «Тюльпан», «Сирена» и другие) между машинистом и составительской бригадой;
      3) регистрирующий скоростемер СЛ-2М (порядок снятия ленты устанавливается инструкцией эксплуатации прибора);
      4) локомотивная горочная сигнализация с автоматической локомотивной сигнализацией (для тепловозов, работающих на маневровых горках);
      5) автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с проверкой бдительности при движении локомотива;
      6) второй пульт управления тепловозом, установленный в кабине на левой стороне;
      7) сигнальные лампы желтого цвета, размещенные над кабиной тепловоза с левой и правой сторон, сигнализирующие о месте нахождения машиниста;
      8) дистанционный привод к автосцепкам тепловоза;
      9) зеркала заднего и переднего левого вида.
      Второй пульт и сигнальные лампы устанавливаются на тепловозах, работающих на участках подачи ручных сигналов составителем, как с правой, так и с левой стороны по условиям видимости.
      Во всех случаях прицепки тепловоза к вагонам надежность сцепления, а также включения автотормозов проверяет составитель или его помощник.
      Не допускается машинисту и составительской бригаде менять сторону подачи сигналов и управления тепловозом с правого или левого пульта управления во время движения локомотива.
      В исключительных случаях, определенных соответствующей инструкцией и технико-распорядительным актом станции, допускается смена сторон подачи сигналов и управления тепловозом во время движения при условии нахождения составительской бригады на тормозных площадках.
      261. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения при сокращенных локомотивно-составительских бригадах, отражается в инструкции по обслуживанию маневровых локомотивов одним машинистом и указывается в техническо-распорядительном акте.
      В указанной инструкции по обслуживанию локомотивов одним машинистом учитываются: наличие кривых и негабаритных мест, условий видимости, объем работы, а также указываются ограничения при работе одного лица, предельная длина состава и место нахождения составителя при движении вагонами вперед.
      262. Не допускается ручная винтовая сцепка вагонов при отсутствии буферных тарелок.
      263. До начала маневровых работ в районе предстоящих передвижений необходимо осмотреть пути и вагоны, подлежащие сцепке и отцепке (проверить, прочно ли закреплены борта платформ, закрыты ли люки вагонов, нет ли сдвига грузов в открытом подвижном составе, исправны ли сцепные устройства и другие), а также проверить соответствие габаритов установленным и исправность сигналов.
      Персонал, находящийся вблизи путей, на которых будут производиться маневры, необходимо удалить.
      264. Не допускается при маневрах приближение локомотива или вагонов к тупиковому упору на расстояние ближе 2 м.
      265. Скорость маневрового локомотива, км/ч, не должна превышать:
      1) при движении по свободному пути с вагонами сзади локомотива - 40;
      2) при движении по свободному пути с вагонами впереди локомотива - 25;
      3) при движении по стрелкам на боковые пути - 25;
      4) при движении вагонов с людьми или опасными грузами - 15;
      5) при подходе локомотива (c вагонами или без них) - 3;
      6) в разгрузочных устройствах и на бункерных галереях - 2;
      7) при подходе вагона к вагону (сцепка и отцепка) - 5.
      Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам определяется инструкцией по их обслуживанию.
      266. При эксплуатации и осмотре локомотивов и подвижного состава на электрифицированных железнодорожных путях выполняются требования пунктов 96 и 97 настоящих Правил.
      267. Не допускается оставлять локомотивы с работающим двигателем без надзора.
      268. Лицам, связанным с маневровой работой, не допускается:
      1) садиться на ступеньки тормозной площадки или специальные подножки вагонов или локомотива и сходить с них при скорости движения более 3 км/ч, а также в местах расположения стрелочных переводов и на переездах;
      2) подлезать под вагоны;
      3) проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между ними менее 5 м;
      4) становиться и садиться на пути;
      5) переходить пути перед движущимся составом или локомотивом.
      Особую осторожность следует проявлять при переходе через пути и хождении вдоль путей при неблагоприятных метеорологических условиях (гололед, туман, метель, снегопад и прочие).
      269. При маневровых работах проезд допускается только на тормозных площадках или подножках вагонов, подножках, совмещенных с лестницами на цистернах, и подножках или площадках локомотивов, при этом необходимо держаться за поручни.
      270. При маневровых работах проходить через путь, занятый подвижным составом, следует только по тормозным площадкам вагонов. Обходить остановленный состав или локомотив лицам, связанным с маневровой работой, нужно на расстоянии не менее 3 м.
      271. Не допускается находиться на подножках вагонов и ступеньках тормозной площадки в негабаритных местах, путях погрузки-выгрузки и внутри зданий цехов.
      272. Сигнал машинисту локомотива о готовности стрелки к пропуску подвижного состава подается только после перевода стрелки, запирания ее на закладку и выхода стрелочника на междупутье. Не допускается придерживание ногой стрелочного балансира при движении по стрелке подвижного состава.
      273. При подаче вагонов в здание цеха на пути погрузки-выгрузки составителю поезда необходимо идти впереди вагонов по обочине полотна, предупреждая людей о движении состава, при этом скорость движения состава составляет 3 км/ч.
      274. Маневровые работы с вагонами, погрузка-выгрузка которых не закончена, допускается только по согласованию с лицом, руководящим погрузочно-разгрузочными работами.
      275. Все негабаритные места вдоль железной дороги обозначаются предупреждающими надписями и в необходимых случаях освещаются.

Разгрузка твердого топлива

      276. Выгрузка топлива из вагонов допускается только после полной их остановки, закрепления вагонов тормозными башмаками (при выгрузке топлива с помощью вагоноопрокидывателя закрепление вагонов тормозными башмаками не производится), отцепки и отвода локомотива на расстояние не менее 5 м за пределы разгрузочного устройства. Если для открывания и закрытия люков вагонов сжатый воздух берется от локомотива, то локомотив не отцепляется от разгружаемого состава. При этом нахождение людей в разгрузочном устройстве не допускается.
      277. Вагоны с топливом до разгрузки осматриваются. При неисправности крышек люков и их креплений, бортов или запорных механизмов принимаются меры к обеспечению безопасной разгрузки вагонов.
      278. При подаче вагонов локомотивом на бункера котельной отцепка вагонов перед разгрузкой не требуется. Выгрузка топлива в этом случае может быть начата только после подачи разрешающего сигнала.
      279. Проемы для сбрасывания топлива из вагонов в бункера перекрываются решетками. Ячейки решеток в разгрузочных устройствах должны быть не более: для угля 240х240 мм. В разгрузочных устройствах с вагоноопрокидывателями при наличии дробильно-фрезерных машин размеры ячеек должны быть не более 350х350 мм, а при отсутствии этих машин и наличии только дробилок грубого дробления размеры ячеек не ограничиваются.
      При работе электростанций на мелком топливе и отсутствии под бункерами вагоноопрокидывателей дробилок грубого дробления решетки над бункерами должны иметь размеры ячеек не более 350х350 мм.
      280. При дроблении угля вручную на решетках бункеров приемо-разгрузочных устройств с вагоноопрокидывателями, размеры которых более 240х240 мм, работа производится с настилов, укладываемых в каждом случае перед работой. При этом применяются предохранительные пояса со страховочными канатами.
      281. Не допускается выгружать топливо с очагами горения для подачи его в бункера сырого угля котельных или для укладки на хранение в штабеля. Такое топливо следует выгружать на специально выделенную площадку склада для гашения или охлаждения разогревшегося топлива.
      282. При открывании люков или бортов саморазгружающихся вагонов (гондол, хопперов и других), а также при открывании бортов платформ персоналу необходимо находиться сбоку от люка или борта.
      283. Для предотвращения опрокидывания вагонов при разгрузке через люки открывать их следует поочередно, по одной с каждой из сторон вагона.
      При открывании люков необходимо следить за тем, чтобы вагоны разгружались равномерно с каждой стороны вагона.
      Влезать через открытые люки для очистки вагонов допускается только при отсутствии зависшего или примерзшего топлива на их стенках. Хопперы следует очищать со специальных площадок.
      284. Очищать вагоны от зависшего или примерзшего к стенкам и днищу топлива в разгрузочных устройствах следует только сверху с приставных лестниц, снабженных верхними крюками, и при отсутствии персонала у люков в местах падения топлива.
      Очистка вагонов выполняется персоналом, в составе не менее 2 человек, одновременно. Очистка вагонов на вагоноопрокидывателе производится в соответствии с требованиями пунктов 300 и 303 настоящих Правил.
      285. Разгрузка вагонов на эстакадах складов и в разгрузочных устройствах траншейного типа производится со стационарных мостиков (ходовых площадок) или с передвижных крановых или тележечных площадок.
      При отсутствии мостиков или тележечных площадок закрывать люки и борта вагонов на месте разгрузки не допускается; их следует закрывать на специально приспособленных и оборудованных люкоподъемниками участках, при этом допускается не отцеплять локомотив.
      286. Работы по выгрузке топлива производятся под руководством ответственного лица (начальника смены, машиниста топливоразгрузчика).
      287. Не допускается людям при разгрузке или погрузке вагонов на складах или в приеморазгрузочных устройствах с эстакад, а также при работе скреперов и других механизмов находиться в приемных ямах (траншеях).
      288. При разгрузке или погрузке топлива с помощью грейфера, а также при работе механизмов рыхления смерзшегося топлива и очистки вагонов (бурорыхлительных, виброрыхлительных и других) персоналу не допускается находиться в вагонах для направления грейфера или наблюдения за работой механизмов.
      289. Не допускается нахождение людей в тепляке при подаче или выводе железнодорожных вагонов.
      290. Ворота камеры тепляка после проверки правильности установки вагонов в нем и отсутствия людей закрываются на запоры.
      291. Вход в камеры тепляка допускается только при температуре воздуха не выше 400С и остановленных вентиляторах.
      292. Для осмотра тепляка, находящегося в режиме горячего резерва, назначаются два человека.
      293. При эксплуатации тепляков с реактивными двигателями ограждение турбины выполняется из металлических листов толщиной не менее 10 мм.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Похожие рефераты:

Об утверждении Правил техники безопасности при эксплуатации тепломеханического...
Казахстанская правда" от 09. 02. 2013 г., №50-51 (27324-27325); "Егемен Қазақстан" 2013. 02. 09., №64 (28003); сапп республики Казахстан...
В данный перечень вошли вопросы по темам и направлениям следующих...
Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей
Об утверждении Правил техники безопасности при эксплуатации тепломеханического...
В соответствии с подпунктом 15 статьи 4 Закона Республики Казахстан от 9 июля 2004 года «Об электроэнергетике» Правительство Республики...
Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического...
Республики Казахстан (далее Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 6) статьи 5 Закона от 9 июля 2004 года «Об электроэнергетике»...
Памятка потребителю тепловой энергии при эксплуатации теплоиспользующих...
«Правил технической эксплуатации теплоиспользующих установок и тепловых сетей потребителей» и «Правил техники безопасности при эксплуатации...
Правила технической эксплуатации теплоустановок и тепловых сетей...
Правила техники безопасности при эксплуатации теплоустановок и тепловых сетей потребителей
Об утверждении Правил организации технического обслуживания и ремонта...
В соответствии с подпунктом 33 статьи 4 Закона Республики Казахстан от 9 июля 2004 года «Об электроэнергетике» Правительство Республики...
Об утверждении Правил организации технического обслуживания и ремонта...
Казахстанская правда" от 14. 09. 2013 г. №274 (27548); "Егемен Қазақстан" 14. 09. 2013 ж. №212 (28151); сапп республики Казахстан,...
Методические указания по определению тепловых потерь в водяных и...
Методические указанияпредназначены для работников предприятий тепловых сетей и электростанций, в ведении которых находятся тепловые...
Начало отопительного сезона. Меры техники безопасности при эксплуатации...
Ляются следствием низкого уровня технологической и производственной дисциплины персонала, ухудшающегося технического состояния энергоустановок...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
referatdb.ru
referatdb.ru
Рефераты ДатаБаза