Классификация и технические требования к гоночным автомобилям «карт» Введены в действие 1 марта 2011 года Утверждены Советом бфк протокол от 25 февраля 2011 г. Минск 2011


НазваниеКлассификация и технические требования к гоночным автомобилям «карт» Введены в действие 1 марта 2011 года Утверждены Советом бфк протокол от 25 февраля 2011 г. Минск 2011
страница1/4
Дата публикации20.11.2013
Размер0.51 Mb.
ТипДокументы
referatdb.ru > Математика > Документы
  1   2   3   4
Общественное объединение «Белорусская федерация картинга»

КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ГОНОЧНЫМ АВТОМОБИЛЯМ «КАРТ»

Введены в действие 1 марта 2011 года

Утверждены Советом БФК

протокол от 25 февраля 2011 г.

Минск 2011

Классификация и технические требования

к гоночным автомобилям «Карт»
Настоящий документ устанавливает спортивную квалификацию картов, участвующих в соревнованиях, и технические требования к этим картам.

Если в том или ином пункте Технических требований дается перечень разрешенных переделок, замен и дополнений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, ЗАПРЕЩАЮТСЯ. Если же в пункте Технических требований дается перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, РАЗРЕШАЮТСЯ.

ОГЛАВЛЕНИЕ


Раздел 1. Классификация гоночных автомобилей "карт"

Раздел 2. Общие технические требования к гоночным автомобилям "карт"

Раздел 3. Специальные технические требования к гоночным автомобилям "карт"

Раздел 4. Регистрация, идентификация и контроль

Приложения

Приложение № 1. Проведение технического осмотра

Приложение № 2. Проверка топливной смеси.

Приложение № 3. Замер уровня шума выпуска для картов с коробкой передач.

Приложение № 4. Замер уровня шума выпуска для картов без коробки передач.

Приложение №5. Список двигателей, допущенных БФК в сезоне 2009г

Приложение №6. Список шин, допущенных БФК в сезоне 2009г.

Приложение №7. Методика измерения твердости резины по Шору

Приложение №8. Допущенное топливо
^ 1. КЛАССИФИКАЦИЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ "КАРТ".

  1. Карты допускаются к соревнованиям только в случае их соответствия настоящим техническим требованиям. Трактовка настоящих Технических требований является прерогативой БФК.

  2. Определения.

^ 1.2.1. Гоночный автомобиль "карт" - это наземное спортивное средство передвижения, передвигающееся на четырех расположенных не на одной линии колесах, находящихся, как правило, в постоянном контакте с земной поверхностью, из которых два задних являются ведущими, а два передних обеспечивают направление движения.

Гоночный автомобиль "карт" состоит из шасси, кузова, колес, двигателя и предназначен для соревнований на специально оборудованных закрытых трассах с твердым (асфальтобетонным) покрытием (исключение – зимние трековые гонки).

^ 1.2.2. Аэродинамические устройства.

Любая часть карта, основное назначение которой состоит в изменении его аэродинамических характеристик.

1.2.3. Балласт.

Балластом называются дополнительные приспособления, позволяющие увеличить массу карта.

1.2.4. Впрыск.

Подача топлива во впускной тракт двигателя под давлением, превышающим атмосферное давление.

^ 1.2.5. "Клапан мощности" (регулируемый выпуск).

Любая система, которая при помощи механического, электрического, гидравлического или иного привода может изменять фазу выпуска или путь движения выхлопных газов в любой точке между поршнем и выходом выхлопных газов в атмосферу и (или) изменять объем выпускной системы во время работы двигателя.

1.2.6. Колесо.

Комплектное колесо состоит из диска, обода и пневматической шины. Предназначено для управления и (или) для обеспечения движения карта.

^ 1.2.7. Материал композитный.

Материал, изготовленный из нескольких различных компонентов, совокупность которых обеспечивает материалу свойства, которыми ни один из изначальных компонентов не обладает.

^ 1.2.8. Минимальная масса.

Масса карта, включая массу остатка топлива в баке и полностью экипированного Водителя (шлем, комбинезон, перчатки, обувь и т.д.).

1.2.9. Наддув.

Достигаемое каким-либо способом увеличение массы заряда топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя по сравнению с массой, образующейся при нормальном атмосферном давлении за счет динамических процессов во впускной и (или) выпускной системах.

^ 1.2.10. Окна и каналы газораспределения.

Каналы газораспределения - это элементы двигателя любой формы, длины и расположения, предназначенные для прохода топливной смеси и газов:

а). из картера в надпоршневое пространство цилиндра - перепускные каналы;

б). от внешней (наружной) стороны цилиндра к впускным окнам - впускные каналы;

в). от выпускных окон до внешней (наружной) стороны цилиндра - выпускные каналы.

Количество каналов газораспределения - это наибольшее число реальных каналов любой формы.

Впускное, выпускное или перепускное окно цилиндра - это окно, получаемое пересечением рабочей поверхности цилиндра впускным, выпускным или перепускным каналом. Эти окна открываются или закрываются при перемещении поршня в цилиндре.

^ 1.2.11. Оригинальная или серийная деталь.

Деталь, изготовленная Производителем и прошедшая все стадии обработки, применяемые в серийном производстве.

^ 1.2.12. Периметр карта, видимый сверху.

Это определение относится к картам в том виде, в каком они находятся на старте данного соревнования.

1.2.13. Производитель.

Юридическое лицо, имеющее, на основании своего устава и действующего законодательства, право производственной деятельности и обладающее сертифицированными производственными мощностями.

^ 1.2.14. Рабочий объем двигателя.

Объем, образуемый в цилиндре двигателя между крайними верхним и нижним положениями поршня. Этот объем выражается в кубических сантиметрах, и при его расчете число π принимается равным 3,1416.

V = πd2/4 х l = 0,7854d2 l,

где d - диаметр цилиндра, l - ход поршня.

1.2.15. Радиатор.

Специальный теплообменник, в котором жидкость охлаждается воздухом. Жидкостно-воздушный теплообменник.

1.2.16. Омологация.

Официальное подтверждение, сделанное Международной комиссией картинга (СИК-ФИА), о том, что двигатели, шасси, шины определенной модели и др. изготовлены в необходимом количестве, как серийная продукция.

1.2.17. Регистрация.

Официальное подтверждение, сделанное БФК о том, что двигатели, шасси, шины определенной модели и др. изготовлены в необходимом количестве, как серийная продукция.

^ 1.2.18. Омологационная карта.

Официальный документ СИК-ФИА, в котором производитель указывает все необходимые данные (параметры, чертежи, эскизы, фото), что позволяет идентифицировать данную модель двигателя, шасси, шин и др.

^ 1.2.19. Регистрационная карта.

Официальный документ БФК, в котором производитель указывает все необходимые данные (параметры, чертежи, эскизы, фото), что позволяет идентифицировать данную модель двигателя, шасси, шин и др.

1.2.20. Телеметрия.

Передача любых данных между находящимся в движении картом и любым средством, находящимся вне карта, которое способно посредством аналоговых или цифровых сигналов принимать информацию с датчиков, установленных на карте, и/или передавать информацию на исполнительные устройства, находящиеся на этом же карте.

^ 1.2.21. Топливный бак.

Любая емкость, содержащая топливо, которое может поступать в двигатель при помощи любых средств.

  1. В зависимости от применяемых двигателей карты разделяются на следующие группы.

Группа 1. Карты международных формул.

Группа 2. Карты международных классов.

Группа 3. Карты национальных классов.

Группа 4. Карты любительских классов

  1. В пределах групп карты разделяются на формулы и классы. Состав групп:

Группа 2.

КЛАСС KZ-2 Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с полнопоточным клапаном, с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Группа 3.

^ КЛАСС "МАЛЫШ"

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения “COMER C-50”, с поршневым газораспределением. Рабочий объем цилиндра 50 см3.

^ КЛАСС "ПИЛОТ"

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач.

Рабочий объем цилиндра 50 см3 или 125 см3

^ КЛАСС "МИНИ"

Зарегистрированный БФК серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения RАКЕТ 85 Racing с поршневым газораспределением, без коробки передач, производства Radne Motor (Швеция). Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

^ КЛАСС "РАКЕТ"

Зарегистрированный БФК серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения RАКЕТ 85 Racing с поршневым газораспределением, без коробки передач, производства Radne Motor (Швеция). Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

^ КЛАСС «ПОПУЛЯРНЫЙ»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения производства ММВЗ с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

^ КЛАСС «НАЦИОНАЛ»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения производства ММВЗ с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

^ КЛАСС «ROTAX MAX mini»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели водяного охлаждения без коробки передач ROTAX FR 125 MAX MINI с максимальным рабочим объемом 125 см3.

^ КЛАСС « ROTAX-MAX JUNIOR»

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели водяного охлаждения без коробки передач ROTAX FR 125 MAX JUNIOR с максимальным рабочим объемом 125 см3.

^ КЛАСС «ROTAX MAX »

Зарегистрированные БФК серийные одноцилиндровые двигатели водяного охлаждения без коробки передач ROTAX FR 125 MAX с максимальным рабочим объемом 125. см3.

^ КЛАСС «А-125»

Двигатели до 125 см3 без коробки передач.

КЛАСС «ФОРМУЛА»

Зарегистрированный БФК серийный одноцилиндровый четырехтактный двигатель Honda GX160 воздушного охлаждения без коробки передач, с максимальным рабочим объем 160 см3

^ КЛАСС «ФОРМУЛА 250»

Зарегистрированный БФК серийный одноцилиндровый четырехтактный двигатель Honda GX270 воздушного охлаждения без коробки передач, с максимальным рабочим объем 270 см3

^ КЛАСС «ФОРМУЛА 500»

Зарегистрированный БФК серийный одноцилиндровый четырехтактный двигатель Honda GX390K1 воздушного охлаждения без коробки передач, с максимальным рабочим объем 390 см3

^ КЛАСС «Е-85»

Одноцилиндровые двигатели с максимальным рабочим объемом до 85 см3 для двухтактных двигателей и до 125 см3 для четырехтактных двигателей, а также HONDA GX160.

^ КЛАСС «Е-125» (зимние трековые гонки)

Одноцилиндровые двигатели с максимальным рабочим объемом до 125 см3 для двухтактных двигателей и до 250 см3 для четырехтактных двигателей, а также HONDA GX270.

^ КЛАСС «Е» (зимние трековые гонки)

Одноцилиндровые двигатели с максимальным рабочим объемом до 250 см3 для двухтактных двигателей и до 500 см3 для четырехтактных двигателей.

Группа 4.

К группе 4 отнесены карты, используемые, как правило, в коммерческих целях (различные виды "прокатного" картинга). Действие технических требований наступает в случае проведения соревнований на этих картах. Технические требования к картам группы 4 разрабатываются Организатором соревнований. Эти технические требования подлежат обязательному утверждению БФК.

  1. Технические требования к гоночным автомобилям "карт" групп 1 и 2 определяются Международной комиссией картинга (СИК-ФИА) и публикуются в ежегодниках этой комиссии. Технические требования к гоночным автомобилям "карт" группы 3 и некоторых классов и формул групп 1 и 2, в которых проводятся соревнования на территории Беларуси, определяются настоящим документом.

В случае возникновения вопросов, связанных с различной трактовкой Технических требований классов и формул групп 1 и 2, главным считается текст (на французском языке), опубликованный в Ежегоднике СИК-ФИА.
^ 2. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГОНОЧНЫМ АВТОМОБИЛЯМ "КАРТ".


  1. Запрещено применение титана, систем впрыска топлива, систем наддува, клапана мощности (клапан мощности - кроме двигателей класса «ROTAX MAX» при условии соответствия омологационным (регистрационным) картам и «Е-85», «Е-125» и «Е», если он предусмотрен производителем).

  1. Габаритные размеры карта:

- база не менее 780 мм и не более 1070мм;

- длина не более 1820 мм (без переднего короба и/или заднего пластикового отбойника);

- ширина не более 1400 мм

- колея не менее 2/3 используемой базы.

- высота от земли не более 650 мм (без сиденья).

Ни одна часть карта в любом положении (кроме переднего короба), не должна выходить за пределы периметра, образованного передним и задним отбойниками, а также наружными сторонами колес (передние колеса при этом должны находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению) на высоте их осей.

2.3. Шасси.

Шасси состоит из рамы, узлов и агрегатов (кроме двигателя), служащих как для передачи тягового усилия на раму, так и для обеспечения нормального функционирования карта.

2.4. Рама.

2.4.1. Рама является основным несущим элементом карта. Все узлы и агрегаты карта крепятся к раме. Она должна обладать достаточной прочностью, чтобы воспринимать нагрузки, возникающие в процессе движения карта.

2.4.2. Рама должна представлять собой цельную (сварную) конструкцию из стальных бесшовных труб круглого сечения (материал должен быть магнитным).

^ 2.5. Задняя ось.

      1. Задняя ось должна быть изготовлена из магнитного материала.

      2. Максимальный наружный диаметр 50 мм.

      3. Если задняя ось выполнена полой, то стенка оси должна иметь одинаковую толщину по всей длине (исключение составляют места шпоночных пазов). Минимальная толщина должна соответствовать значениям в приведенной ниже таблице:

Наружный диаметр оси, мм

Минимальная толщина стенки оси, мм

Наружный диаметр оси, мм

Минимальная толщина стенки оси, мм

50

1,9

37

3,4

49

2,0

36

3,6

48

2,0

35

3,8

47

2,1

34

4,0

46

2,2

33

4,2

45

2,3

32

4,4

44

2,4

31

4,7

43

2,5

30

4,9

42

2,6

29

5,2

41

2.8

28

Цельная ось

40

2,9

27

Цельная ось

39

3,1

26

Цельная ось

38

3,2

25

Цельная ось

2.6. Полик.

На раме от центральной поперечной трубы до переднего элемента рамы (трубы) устанавливается полик из жесткого материала. По бокам полик должен ограничиваться трубой рамы или бортом, предохраняющим ноги водителя от соскальзывания. Полик может быть перфорирован отверстиями диаметром не более 10 мм. Отверстия, необходимые для установки оси рычага коробки передач и нижнего крепления рулевой колонки не регламентируются.

2.7. Кузов.

Кузов является элементом пассивной безопасности. Использование элементов кузова в качестве аэродинамических устройств запрещено.

  1. Кузов состоит из двух боковых коробов, одного переднего короба и передней панели. Применение металлов, углепластика и кевлара для изготовления кузова запрещено. Материал коробов и панели при ударе не должен разлетаться на осколки с острыми краями. При применении стеклопластика, его основа должна состоять из тканого материала.

  2. Детали кузова не могут осуществлять функции обеспечения движения, торможения, управления, а также исполнять роль топливного бака карта. (При отсутствии кузова карт должен двигаться, не теряя функций). Стартовые номера к кузову не относятся.

  3. Кузов должен иметь гладкую поверхность без острых углов, радиус всех закруглений - не менее 5 мм.

  4. Боковые короба не должны быть выше плоскости, проходящей по наивысшим точкам передних и задних колес. Боковые короба не должны выходить за пределы плоскостей, проходящих вертикально по внешним сторонам передних и задних колес, и отступать от этих плоскостей внутрь более чем на 40 мм, при этом передние колеса установлены в положении, соответствующем прямолинейному движению. Никакой элемент боковых коробов, при взгляде сверху, не должен закрывать частей тела Водителя, сидящего за рулем в нормальном положении. При дожде разрешается использование приспособлений, предотвращающих попадание воды в боковые короба через передние и задние отверстия. Минимальный дорожный просвет под коробами должен быть не менее 25 мм. Боковой короб со стороны двигателя с золотниковым газораспределением может использоваться для впуска воздуха в карбюратор. Поверхность боковых коробов не должна иметь отверстий, кроме переднего и заднего, а так же необходимых для крепления самих коробов, крепления датчиков контроля времени, привода внешнего стартера. Кроме того, разрешены вырезы в боковом коробе для размещения глушителя шума впуска в случае использования двигателя с золотниковым газораспределением. В этом случае, вырез можно сделать только на двух сторонах короба. Длина выреза на каждой стороне не должна превышать 220мм и вырез не должен быть шире середины стороны короба. Расстояние между боковым коробом и передним колесом должно быть не менее 20 мм (в любом положении колеса). Расстояние между боковым коробом и задним колесом должно быть не менее 20 мм и не более 60 мм. Боковые короба, должны быть прочно закреплены способом, предусмотренным омологацией СИК-ФИА.

  5. Передняя панель должна располагаться не выше горизонтальной плоскости, проходящей через верхнюю точку рулевого колеса. Между передней панелью и любой частью рулевого колеса должно быть расстояние не менее 50 мм. Передняя панель не должна выходить за передний отбойник, не должна создавать помех нормальному перемещению педалей, не должна прикрывать ноги водителя, сидящего за рулем в нормальном положении. Ширина передней панели 300 мм max. На передней панели должно быть предусмотрено место для нанесения стартового номера. Передняя панель должна быть надежно закреплена в нижней части к элементу рамы или полику, а в верхней части - к стойкам рулевой колонки.

  6. Передний короб должен располагаться ниже горизонтальной плоскости, проходящей по наивысшим точкам передних колес. При этом передние колеса должны быть установлены в положении, соответствующем прямолинейному движению. Передний короб крепится к переднему отбойнику и переднему элементу рамы способом, предусмотренным омологацией СИК-ФИА или Производителем. Передний короб должен быть полым и не иметь внутренних элементов усиления.

  7. Ни один элемент кузова не может быть использован для крепления балласта. Эскизы и размеры кузова - см. рис. 1.

2.8. Отбойники.

  1. Обязательны передний, задний и боковые отбойники. Отбойники должны быть изготовлены из магнитного материала, кроме заднего пластикового отбойника.

  2. Передний отбойник выполняется из одной или нескольких труб минимальным диаметром 16 мм и монтируется вертикально к переднему элементу шасси при помощи системы крепления переднего короба, предусмотренной производителем. Передняя часть отбойника и передний элемент рамы должны находиться в одной вертикальной плоскости. Высота отбойника от поверхности земли - не менее 200 мм и не более 250 мм.

  3. Металлический задний отбойник выполняется из трубы минимальным диаметром 16 мм и крепится к концам внешних элементов рамы. Высота от поверхности земли - не более 200 мм. В классах «Малыш», «Пилот», «Мини», «Ракет», «Формула», «ROTAX MAX mini» обязателен (если не используется пластиковый) задний отбойник с дополнительными элементами защиты колес из трубы минимальным диаметром 16 мм и максимальным диаметром 25 мм. Дополнительные элементы заднего отбойника должны закрывать минимум 2/3 ширины заднего колеса и располагаться в плоскости заднего отбойника, не иметь острых углов и не выходить за внешнюю сторону заднего колеса, даже в случае проведения соревнований в дождь. В остальных классах дополнительные элементы запрещены. В классах «KZ-2», «RM», «RM-J», «Ф-500» обязательно использование заднего пластикового отбойника, соответствующего требованиям СИК-ФИА (рис.3).

  4. Боковые отбойники выполняются из трубы минимальным диаметром 16 мм и располагаются не выше центра задней оси.

  5. Если на карт (кроме имеющих омологацию 2003-2005 гг.) устанавливается кузов, имеющий омологацию 2003 года, то передние и боковые отбойники также должны соответствовать требованиям СИК-ФИА 2003 года.

  6. Для картов, которые имеют омологацию 2003-2005 гг., кузов, передний и боковые отбойники должны соответствовать требованиям СИК-ФИА 2003 года

^ 2.9. Аэродинамические устройства.

Запрещается устанавливать на карте (шасси, двигателе, кузове) какие-либо дополнительные элементы (щитки, закрылки, обтекатели и т.п.), которые организуют и (или) направляют встречный воздушный поток воздуха в целях охлаждения двигателя, радиатора или изменения аэродинамики карта. Организатор соревнований имеет право разрешить использование пластиковых щитков для улучшения охлаждения радиатора исходя из текущих метеорологических условий.

2.10. Балласт.

Балласт может быть включен в части карта или устанавливаться дополнительно в виде сплошных блоков. При использовании блоков балласта обязательно его жесткое крепление только на раме или внешней стороне сиденья минимум двумя болтами минимальным диаметром 6 мм. Максимальная масса одного блока балласта не более 4 кг. Запрещается размещать балласт на теле или экипировке Водителя.

2.11. Сиденье.

Сиденье должно предотвращать смещение Водителя при управлении картом и быть надежно закреплено на раме.

2.12. Подвеска.

Запрещено применение любой эластичной или упругой подвески.

2.13. Трансмиссия.

  1. Привод только цепной или ременной передачей на заднюю ось.

  1. Обязательна защита привода. Защита цепного или ременного привода должна надежно закрывать привод сверху до центра осей звездочек (шкивов), а также надежно закрывать ведущую звездочку (шкив) сбоку.

  1. Запрещено устройство для смазки цепи.

  2. Запрещено применение дифференциала любого типа.

  3. Сцепление, привод его включения и тип моторной передачи не регламентируются.

2.14. Тормоза.

  1. Тормоза должны быть эффективными и действовать одновременно минимум на два задних колеса. Применение карбона запрещено.

  2. Привод тормозов должен быть гидравлическим. В классах «Малыш», «Пилот», «Формула», «Мини», «Е-85», «Е-125», «Е» допускается механический привод тормозов.

  3. Для картов всех формул и классов с коробкой передач, кроме класса «Пилот», тормоза должны действовать на все четыре колеса, при этом тормозные контуры передних и задних колес должны иметь независимый привод. В случае выхода из строя одного из тормозных контуров, другой должен действовать минимум на два передних или два задних колеса. В классах «Популярный», «Е-85», «Е-125», «Е» тормоза могут действовать только на заднюю ось (колеса).

  4. Для картов всех формул и классов без коробки передач и картов класса «Пилот» тормоза должны действовать только на заднюю ось (колеса).

  5. В классе RM разрешено применение передних тормозов, омологированных CIK для картов без коробки передач.

  6. Запрещено устанавливать главный тормозной цилиндр перед педалью.

  7. Привод главного тормозного цилиндра (цилиндров) должен быть оборудован страховочным тросом, диаметром не менее 1,8 мм.

  8. Привод механических тормозов должен осуществляться двумя тросами, диаметром не менее 1,8 мм.

  9. Тормозные магистрали должны иметь только штуцерные разъемы. Трубки тормозных магистралей должны быть заводского производства.

^ 2.15. Органы управления.

      1. Руль должен иметь форму замкнутого кольца. Руль может быть скошен по хорде не более чем на 2/3. Запрещено применение рулевого управления с тросовым или цепным приводом. Все соединения рулевого управления должны быть надежно закреплены с обеспечением максимальной безопасности, а именно: шплинты, отгибные шайбы, самоконтрящиеся гайки. Установка на руле каких-либо приборов, должна быть выполнена в соответствии с рис.2.

      2. Педали при полном нажатии не должны выходить за пределы переднего отбойника. Педаль акселератора должна быть оборудована возвратной пружиной.

^ 2.16. Стартовые номера.

  1. Стартовые номера наносятся на: а) переднюю панель; б) боковые короба на внешней вертикальной поверхности, ближе к заднему колесу; в) пластину заднего номера, установленную на заднем отбойнике в плоскости, перпендикулярной продольной оси карта; г) предусмотренное для номера место на заднем пластиковом отбойнике.

  2. Пластина заднего номера должна быть изготовлена из гибкой, непрозрачной пластмассы и иметь плоскую форму размером 200x200 мм с углами, закругленными радиусом 15-25 мм.

  3. Цифры стартовых номеров должны иметь высоту не менее 150 мм, ширину не менее 60 мм, толщину линий и расстояние между цифрами не менее 20 мм. Цифры должны быть расположены строго вертикально. Запрещены трехзначные стартовые номера, а также номера "0" и "00". Запрещено "электронное" написание цифр. Для написания цифр рекомендуется использовать шрифт ARIAL или подобный ему. Номер должен легко читаться, цвета цифр и фона должны быть контрастными.

  4. Размер и форма фона на передней панели должны соответствовать конструкции передней панели, ширина фона на боковых коробах 200 мм.

  5. Цвет стартовых номеров:



Классы

Малыш;

Мини

Пилот

Популярный

Ф-500; RM;

^ RM-J; А-125 KZ-2;

Е-85; Е-125; Е

Ракет

Национал; Формула-250

Формула

RM мини

Фон

Красный

Зеленый

Белый

Желтый

Зеленый

Черный

Желтый

Синий

Цифры

Белые

Желтые

Черные

Черные

Белые

Белые

Синие

Белый


2.16.6. Рекламные надписи на стартовых номерах запрещены, кроме случая нанесения рекламных надписей, исходящих от Организатора соревнований, в нижней части фона, не более 50 мм по высоте.

^ 2.17. Колеса и шины.

  1. Колеса должны устанавливаться при помощи ступиц. Передняя ступица и колеса должны устанавливаться только на подшипниках качения и надежно крепиться гайками со шплинтом, стопорным кольцом, отгибными шайбами или самоконтрящимися гайками. Допускается использование передних дисков со встроенной ступицей.

  2. Число колес, как и шин постоянно и равно четырем. Колеса должны иметь пневматические шины (с камерами или без камер). Когда Водитель находится за рулем, с полотном дороги должны соприкасаться только шины.

  3. Посадочный диаметр диска колеса - 5 дюймов. Максимальный диаметр комплектного переднего колеса - 280 мм, заднего - 300 мм.

  4. Диски колес должны соответствовать требованиям стандарта СИК-ФИА, см. рис. 4. Если используется диск с высотой удерживающего бурта (хампа) менее 1 мм, диск должен иметь минимум три фиксатора (болта), для предотвращения разбортовки шины.

  5. В соревнованиях, проходящих в сухую погоду должны применяться шины без рисунка протектора ("слик"). В соревнованиях, проходящих в дождь, должны применяться специальные дождевые шины. Иное может быть оговорено в специальных требованиях.

  6. Под комплектом шин подразумевается две передние и две задние шины. Комплект должен состоять из шин одного производителя, одной марки, состава, типа ("слик" или "дождь"), если иное не оговорено в специальных технических требованиях. На одной оси должны стоять шины одного размера.

  7. Запрещен посторонний нагрев шин, применение шин "радиального" типа, изменение (подрезание) заводского рисунка протектора (за исключением зимних трековых гонок), изменение физико-механических характеристик шин, применение средств противоскольжения, применение шин с восстановленным любым способом протектором, нанесение протектора любым способом.

  8. В официальных соревнованиях допускается использование одного комплекта шин (на контрольных (квалификационных), утешительных, предфинальных и финальных заездах). Разрешается замена одной шины.

2.18. Двигатель.

2.18.1. Под двигателем подразумевается силовая установка, приводящая в движение карт и состоящая из цилиндро-поршневой группы, картера, коробки передач (если таковая предусмотрена классификацией), системы зажигания, одного карбюратора, впускной и выпускной систем. Двухтактные двигатели, в зависимости от типа системы газораспределения на впуске, разделяются на двигатели с поршневым газораспределением, двигатели с полнопоточным лепестковым клапаном и двигатели с золотниковым газораспределением.

2.18.2. Двигатель должен быть двухтактным, если иное не оговорено в специальных технических требованиях. Для шатуна и коленчатого вала обязательно применение магнитного материала. Для двигателей Honda материал шатуна должен соответствовать регистрационной карте.

2.18.3. Двигатель должен иметь номер, который заносится в акт технического осмотра.

2.19. Топливная система.

  1. Топливный бак должен иметь заводское крепление на полике рамы и (или) стойках рулевой колонки (кроме класса «Малыш» в соответствии с регистрационной картой). Ни при каких обстоятельствах бак не должен выполнять функции кузова. Топливопроводы должны быть выполнены из гибких шлангов. Подтекание топлива недопустимо. Минимальная емкость топливного бака для картов групп 1 и 2 — 8,5 литров. На картах групп 1 и 2 обязательно использование быстросъемных баков. Емкость топливных баков для картов остальных групп не регламентируется.

  2. Подача топлива из бака в карбюратор должна происходить только при атмосферном давлении воздуха в топливном баке.

  3. На шасси должны быть установлены масло- и топливоуловительный бачки из прозрачного материала (или имеющие прозрачную панель), емкостью не менее 150 мл каждый, предупреждающие выброс на трассу масла, топлива или охлаждающей жидкости через вентиляционные отверстия коробки передач и (или) топливного бака, радиатора системы охлаждения. В случае выброса на трассу масла или топлива во время заезда Водитель подлежит остановке черным флагом.

2.20. Топливо.

  1. В качестве топлива разрешено применение только смеси торговых сортов бензина и торговых сортов масла. В качестве окислителя в двигатель должен подаваться только воздух из атмосферы. Любые присадки к топливной смеси запрещены. Любое нарушение влечет за собой исключение из соревнований.

  2. Контроль топлива осуществляется по методике, изложенной в приложении № 2 к настоящим КиТТ.

^ 2.21. Система впуска.

Во всех классах обязательно (если это специально не оговорено в разделе 3) использование глушителя шума впуска, имеющего омологацию СИК-ФИА. В классах «Малыш», «Мини», «Ракет» диаметр впускных трубок глушителя шума впуска должен быть 22±1 мм. Обязательна герметичность впускного тракта.

^ 2.22. Система выпуска.

  1. Выпуск выхлопных газов должен осуществляться позади Водителя только через выпускную систему, которая должна располагаться на высоте не более 450 мм от поверхности земли. Выпускной патрубок глушителя должен быть наклонен вниз. Глушитель, не совмещенный с выпускной трубой, должен быть установлен перпендикулярно направлению движения.

  2. Должен быть предотвращен любой контакт выпускной системы с Водителем, находящимся за рулем в нормальном положении.

  3. Выпускная система должна иметь любой глушитель, снижающий шум до уровня, не превышающего 100 дБ/А , замеренного по методике, изложенной в приложении № 3 настоящих требований. Для картов без коробки передач уровень шума, замеренный по методике, изложенной в приложении № 4 настоящих требований, также не должен превышать 100 дБ/А.

  4. При выходе из строя выпускной системы или ее потере Водитель подлежит остановке флагом «Техническая неисправность» для устранения неисправности. В случае невозможности устранения неисправности дальнейшее движение запрещено.

^ 2.23. Система водяного охлаждения.

Система водяного охлаждения двигателя должна быть одноконтурной и включать в себя одноконтурный радиатор и один односекционный водяной насос. Привод водяного насоса только от задней оси (если другой привод не предусмотрен Производителем). Водяные шланги должны быть выполнены из материала, способного выдерживать высокое давление (10 Ваrs) и высокую температуру (150° С).

2.24. Радиатор.

Радиатор должен крепиться к раме на расстоянии не более 55 см от задней оси (кроме двигателей ROTAX) и не должен соприкасаться с сиденьем и боковым коробом. В условиях зимних гонок установка радиатора не регламентируется, однако он должен быть надежно защищен и не должен представлять опасность для водителя в случае разгерметизации.

Разрешается только круговое обклеивание радиатора липкой лентой или применение шторок.

^ 2.25. Система зажигания.

Система зажигания должна быть аналогового типа. Запрещена батарейная система зажигания (если иное не предусмотрено Производителем). Запрещены любые системы, которые изменяют угол опережения зажигания. Для всех двигателей картов группы 1 и 2 системы зажигания должны быть омологированы СИК-ФИА.

2.26. Запрещено применение любых электронных систем, осуществляющих управление параметрами функционирования двигателя или карта во время заездов. Запрещено применение любых систем телеметрии во время соревнований.

2.27. Разрешается использование аккумуляторных батарей только герметичного исполнения с гелевым электролитом.


  1. ^ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ



  1   2   3   4

Похожие рефераты:

Классификация и технические требования к гоночным скутерам 2011 год
Настоящий текст вступает в силу с 1 апреля 2010 года на всей территории Российской
Технические требования к гоночным мотоциклам класс «Minibike» на 2011 год
Настоящий документ устанавливает технические требования к гоночным мини мотоциклам, участвующим в Розыгрыше Кубка России и Чемпионата...
Правила проведения и организации соревнований по дрифтингу fxopen...
Технические требования к автомобилям участников fxopen drifting challenge belarus 2011 14
Технические требования и классификация автомобилей для участия в...
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...
Заседание от 24 марта 2011 года
Советом директоров Общества от 24 марта 2011 года в соответствии с Уставом Общества, Положением о Совете директоров Общества, Законом...
Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях
Настоящий документ устанавливает спортивную классификацию автомобилей, участвующих в соревнованиях, и технические требования к этим...
Технические требования к автомобилям для соревнований по ралли и...
К соревнованиям по ралли допускаются легковые серийные автомобили, подготовленные в соответствии с «классификация и технические требования...
Технические требования к автомобилям для соревнований по ралли и...
К соревнованиям по ралли допускаются легковые серийные автомобили, подготовленные в соответствии с «классификация и технические требования...
Технические требования и классификация
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...
Технические требования и классификация
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
referatdb.ru
referatdb.ru
Рефераты ДатаБаза