Тема: «О транспортном потенциале Западного региона»


Скачать 136.57 Kb.
НазваниеТема: «О транспортном потенциале Западного региона»
Дата публикации10.11.2013
Размер136.57 Kb.
ТипДоклад
referatdb.ru > Спорт > Доклад


Доклад Ж.М.Касымбек

(24 сентября 2012 года, начало в 10:00 часов)


Тема: «О транспортном потенциале Западного региона»

Уважаемые участники форума!

Геополитическое расположение Казахстана в центре Евразии дает транспортной отрасли страны все шансы получить наилучшие выгоды от использования транзитно-транспортного потенциала, так как обеспечивает кратчайший путь, соединяющий Европу и Азию по суше (СЛАЙД №1).

Поскольку Казахстан не имеет выхода к мировому океану, экспорт товаров и сырья на международные рынки является сложной задачей и требует эффективного использования существующей и строительства новой транспортной инфраструктуры.

На сегодняшний день, на формирование и развитие транспортной инфраструктуры уделяется особе внимание, так как она является одним из важных факторов развития национальной экономики.

Исходя из этого, на развитие дорожной отрасли страны ежегодно выделаются около 300 млрд. тенге (2 млрд. $ США).

Вместе с тем, необходимо отметить, что в Казахстане создана развитая сеть транзитных маршрутов по трем приоритетным направлениям:

1) Россия – страны Европы и Азии;

2) Китай, Япония и страны Юго-Восточной Азии;

3) Страны Центральной Азии, Закавказья, Черного моря, Персидского залива и Турция.

В каждом из указанных направлений по территории страны проходят 5 сложившихся международных транспортных коридоров (Северный, Южный и Центральный коридоры Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ), «Север-Юг» и «ТРАСЕКА». Также через Казахстан проходят 6 автомобильных и 4 международных воздушных коридоров.

Объемы транзитных перевозок грузов за 2011 год составили 16,5 млн. тонн, что позволило увеличить доходы от транзита до 146,2 млрд. тенге (1 млрд. $ США).

Прогнозируется, что глобальный транзит морских перевозок направлением Китай – Европа к 2020 году составит порядка 17 млн.тонн, двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ) составит 170 млн.тонн. Планируется, что Казахстан сможет обеспечить транзит около 10%.
В целом в Казахстане до 2020 года предусмотрена реализация 26 транспортных инвестиционных проектов на общую сумму свыше 2800 млрд. тенге (18,7 млрд.$ США).
Отмечу наиболее интересные проекты^ (СЛАЙД №2).

  1. В автодорожной отрасли:

Реконструкция 15 участков автодорог, протяженностью порядка 14 тыс. км на сумму 2 305 млрд. тенге (15,4 млрд. $), в частности таких участков дорог как Актобе-Атырау, Кандыагаш-Эмба-Шалкар-Иргиз, Жымпиты-Чапаев-Жалпактал-Волгоград, Астана-Павлодар и т.д.

Строительство 6 участков автодорог, протяженностью порядка 1 662 км на сумму 367 млрд. тенге (2,5 млрд. $), на таких участках как Бейнеу-Шалкар, Иргиз-Торгай, Карабутак-Торгай и т.д.

Реализация данных проектов позволит довести состояние республиканской сети дорог в хорошем состоянии до 85% и удовлетворительном – 15%.

Одним из масштабных проектов в Казахстане является «Западная Европа - Западный Китай». Протяженность по территории Казахстана 2787 км (всего 8445 км).

Стоимость данного проекта – 825 млрд. тенге (5,5 млрд.$).

Финансирование проекта ведется за счет бюджетных средств, а также на его реализацию привлекаются заемные средства МБРР, АБР, ЕБРР, ИБР и ЯАМС.
^ II. По отрасли водного транспорта планируется реализовать проект «Расширение порта Актау в северном направлении», что позволит обеспечить перевалку экспортно-импортных и транзитных грузов в объеме до 17,5 млн. тонн в год.

Кроме того, в целях увеличения конкурентоспособности отечественных судоходных компаний на Каспии и обеспечения 1/2 перевозок сухих грузов из портов республики, планируется приобретение сухогрузных судов и двух паромов, а также строительство паромного комплекса в порту Курык.


  1. ^ По отрасли воздушного транспорта:

Относительно строительства нового аэропорта в курортной зоне отдыха «Кендерли».

Данный проект имеет стратегическое значение для Мангыстауской области и Казахстана в целом, так как его реализация будет способствовать развитию туристического комплекса «Кендерли», который по плану должен стать одним из международных туристических кластеров.

Общая стоимость проекта 53,84 млрд. тенге (359 млн. $), период его реализации 2014 – 2017 годы.

За счет строительства данного аэропорта планируется обеспечить объем пассажиропотока до 1 млн. чел. в год.


  1. По железнодорожной отрасли:

Строительство обводной ж/д линии в обход железнодорожного узла ст. Алматы протяженностью 61 км.

Новая железнодорожная линия обеспечит пропуск транзитных поездов по обходу, минуя станции Алматы, чтобы разгрузить Алматинский узел. Данный маршрут будет иметь значение в рационализации транзитных, экспортных и региональных перевозок в плане сокращения пробега грузов.

Проект позволит сократить пробег грузов на 21 км.

Перспективный объем перевозок из КНР в Казахстан прогнозируется на 2017– 2022 годы на уровне от 5,5 до 6,64 млн.тенге в год (нефтепродукты, руда, черный метал, зерно и т.д.), от 8,6 до 10,2 млн. тенге в год (строительные материалы, химические удобрения и прочие).

В настоящее время совместно с Министерством экономического развития и торговли и АО «НК «КТЖ» рассматривается вопрос реализации данного проекта на концессионной основе.

Решение о реализации проекта на концессионной основе будет принято по итогам разработки ТЭО.

Стоимость проекта: 27,9 млрд. тенге (191,3 млн. $ ).

Теперь разрешите остановиться на тех планах и проектах, которые Министерство транспорта и коммуникаций планирует реализовать в Западном Казахстане.

В целом Западный регион занимает стратегически-важную нишу в развитие транспортно-логистической системы Казахстана, так как является «западными воротами» в центральную и южную части Казахстана и в страны Центральной Азии (Слайд № 3).

Западный регион расположен на северо-западе республики, и в силу своего географического положения является благоприятным, для прохождения таких международных транспортных коридоров как ТРАСЕКА, СЕВЕР-ЮГ и Среднеазиатский коридор. В целом протяженность автомобильных дорог общего пользования в данном регионе составляет 18,9 % от протяженности дорог страны. Существующая инфраструктура речных и морских портов - Атырау, Баутино и Курык, развитая сеть железных дорог, а также 4 международных аэропорта Актобе, Атырау, Актау и Уральск также способствую развитию данного региона.
^ По Мангыстауской области (Слайд № 4).

Как вы знаете, на протяжении 2000 лет через всю территорию Мангыстау проходил Великий Шелковый путь, идущий из Китая в страны Ближнего Востока и Европы.

В современное время через территорию области проходит международный коридор «Астрахань-Атырау-Актау- гр. Туркменистана» обеспечивающий транспортную связь Узбекистана и Туркменистана с Россией и выход в Европу, также соединяет морской порт Актау с сухопутными путями и выход через Туркменистан в ближнюю Азию. В 2009 году в рамках средств международных финансовых институтов (ММРР) проведена реконструкция участка автодороги от г.Атырау до г.Бейнеу, протяженность 428 км.

В настоящее время ведутся автодорожные строительные работы от поселков Бейнеу до Шетпе на протяжении 240 км, с завершением в 2014 году.

Справочно: С 2010 года подрядной компанией ТОО «Атырау Жолдары» ведется реконструкция участка «Бейнеу-Манаши» протяженностью 40 км, в т.г. начаты работы по участку «Манаши-Шетпе», генеральный подрядчик ТОО «Алсим Аларко». Также ведутся конкурсные процедуры по определению подрядчика на участок «с. Сай-Утес-Разъезд №10»).

Паралельно ведутся работы по привлечению займа АБР на участки «Шетпе-Актау» и «Жетыбай-Жанаозен» протяженностью 243 км.

По участку Жанаозен – граница Туркменистана протяженностью 164 км в настоящее время разработана ПСД, реконструкцию планируется начать с 2014 года. Полное завершение работ по данному коридору планируется в 2017 году.

В перспективе (ориентировочно с 2017 года) нами планируется начать строительство нового участка «Бейнеу-Шалкар», протяженностью 500 км (в т.ч. по Мангыстауской обл.- 120 км), который обеспечит выход на международный транзитный коридор «Западная Европа-Западный Китай».

Справочно: В 2012 году на развитие автомобильных дорог общего пользования Мангыстауской области, протяженностью порядка 2,5 тыс. км предусмотрено 12,7 млрд. тенге , в том числе 10,6 млрд. тенге на развитие автомобильных дорог республиканского значения.

На развитие местной сети предусмотрено 2,1 млрд. тенге (14 млн. $ ), из которых целевые трансферты из РБ - 1,1 млрд. тенге (7,3 млн. $ ), а из МБ 1,04 млрд. тенге (7 млн. $ ).


^ По Атырауской области (Слайд № 5).

По территории области проходит международный коридор «Астрахань-Атырау-Актау-гр. Туркменистана» обеспечивающий транспортную связь Узбекистана и Туркменистана с Россией и выход в Европу. В 2007 году завершено строительство моста через р.Кигач. В 2009 году в рамках средств международных финансовых институтов (ММРР) проведена реконструкция участка автодороги от г.Атырау до г.Бейнеу, протяженность 428 км.

В период 2014-2018 годы планируется восстановить участки «Атырау-Астрахань» и «Атырау-Актобе».

Справочно:

В 2012 году на развитие автомобильных дорог общего пользования Атырауской области, протяженностью порядка 3,9 тыс. км предусмотрено 8,8 млрд. тенге (58,7 млн. $), в том числе 557 млн. тенге (3,7 млн. $ ) на развитие автомобильных дорог республиканского значения.

На развитие местной сети предусмотрено 8,2 млрд. тенге (54,7 млн. $), из которых целевые трансферты из РБ
5,4 млрд. тенге (36 млн. $), а из МБ 2,8 млрд. тенге (18,7 млн. $ ).



^ По Западно-Казахстанской области (Слайд № 6).

По территории области проходит международный транзитный коридор «Самара-Шымкент» обеспечивающий транспортную связь Китая с Россией и далее выход на Европу. Дорожно-строительные работы по восстановлению данного коридора практически полностью завершены. В текущем году планируется ввести в эксплуатацию 23 км и начать реконструкцию оставшегося участка протяженностью 32 км.

Справочно: В целом на развитие автомобильных дорог общего пользования ЗКО, протяженностью порядка 6,5 тыс. км в 2012 году предусмотрено 5,1 млрд. тенге (34 млн. $), в том числе 3,4 млрд. тенге (22,7 млн. $) на развитие автомобильных дорог республиканского значения.

На развитие местной сети предусмотрено 1,7 млрд. тенге (11,3 млн. $), из которых целевые трансферты из РБ
1,4 млрд. тенге (9,3 млн. $), а из МБ 256 млн. тенге (1,7 млн. $).


В перспективе планируется начать реконструкцию автодороги «Жымпиты-Чапаев-Жалпактал-Волгоград», протяженностью 472 км, которая обеспечит оптимальный маршрут для транспортного потока с Южных регионов Российской Федерации в Восточную Азию выходом на международный транзитный коридор «Западная Европа – Западный Китай».
^ По Актюбинской области (Слайд № 7).

По территории области проходит международный транзитный коридор «Западная Европа – Западный Китай» в рамках которого полным ходом ведутся работы по реконструкции автодороги «Актобе - Мартук» и строительство обхода г. Актобе. Также в текущем году планируется ввести в эксплуатацию 100 км и начать реконструкцию оставшегося участка протяженностью 33 км автодороги «Уральск-Актобе».

^ Справочно: реконструировано 548 км («Карабутак – Иргиз – гр. Кызылорд. области» - 235 км, «гр.РФ – Уральск – Актобе» - 313 км).

В 2012 году на развитие автомобильных дорог общего пользования Актюбинской области, протяженностью порядка 6,1 тыс. км предусмотрено 23,4 млрд. тенге, в том числе 19 млрд. тенге на развитие автомобильных дорог республиканского значения.

Справочно: На развитие местной сети предусмотрено 4,4 млрд. тенге (29,3 млн. $), из которых целевые трансферты из РБ 1,2 млрд. тенге (8 млн. $), а из МБ - 3,2 млрд. тенге(21,3 млн. $).

В перспективе планируется начать строительство нового участка «Бейнеу-Шалкар», протяженностью 500 км (в том числе по Актюбинской обл. 380 км), который обеспечит выход на международный транзитный коридор «Западная Европа-Западный Китай», а также строительство участков «Карабутак-Торгай» и «Иргиз-Торгай», которая обеспечит выход в центральные и восточные регионы Казахстана.

В целом до 2020 года планируется полностью восстановить всю сеть автодорог республиканского значения Западного региона Казахстана.
Также в Западном регионе в настоящее время реализуется ряд инфраструктурных проектов железнодорожной отрасли (Слайд № 8), которые будут способствовать как развитию региона, так и развитию экономики страны, и привлекать транзитные грузы, создавая возможность выхода отечественной продукции на рынки других стран. Открываются новые рабочие места и возможности для развития малого и среднего бизнеса.

Так на стадии завершения находится строительство железнодорожной линии Узень – государственная граница с Туркменистаном протяженностью 146 км.

Железнодорожная линия Узень – государственная граница с Туркменистаном модернизирует международный транспортный коридор «Север-Юг», с сокращением расстояния перевозок грузов на 600 км.

Достигается прямой выход грузов через Казахстан на рынки Туркменистана, Ирана и стран Персидского залива, тем самым расширяя транспортные и торговые отношения с этими странами.

В целом по прогнозным данным объем перевозок грузов по данной железнодорожной линии составит порядка 6-7 млн. тонн в год.

В июле текущего года запущен проект строительства железнодорожной линии «Жезказган – Бейнеу». Данная линия позволит создать новый кратчайший транзитный маршрут с сокращением расстояния от станции Достык до порта Актау на 1200 км, что также положительно отразится на развитии транзитно-транспортного потенциала страны.

Ожидается, что объем перевозок по железнодорожной линии Жезказган – Бейнеу составит более 20 млн. тонн.

В перспективе, в целях транспортного обслуживания порта Курык планируется реализовать проект строительства железнодорожной линии Ералиево – Курык, соединяющий порт Курык с национальной железнодорожной сетью.

Данный проект направлен на развитие береговой инфраструктуры прикаспийских территорий Казахстана и взаимосвязан с освоением II фазы месторождения Кашаган.

Строительство железнодорожной линии Ералиево – Курык будет осуществляться на концессионной основе и в настоящее время имеется концессионер.

Реализация данных инфраструктурных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры придаст импульс для дальнейшего развития Западного региона Казахстана и в целом страны.
Относительно развития морского транспорта в Казахстане хотелось бы сказать, что береговая транспортная инфраструктура на Каспийском море включает три морских и один устьевой порт (Слайд № 9).

Атырауский устьевой порт обеспечивает перевалку грузов и оборудования для разработки и освоения нефтяных месторождений.

В 2009 году проведена реконструкция порта, что позволило обеспечить перевалку до 600 тыс. тонн грузов в год и принимать суда с осадкой до 2,3 м.

В 2013 году планируется реконструировать Урало-Каспийский канал с проведением дноуглубительных работ в объеме 500 тыс. метров. На данные цели из государственного бюджета выделено порядка 250 млн. тенге.

Порт Баутино расположен в Тупкараганском заливе. Специализируется как база поддержки морских операций.

Для обеспечения безопасности мореплавания в 2007 году введена в эксплуатация система управления движением судов мощностью до 5000 судозаходов в год. Также планируется принятие мер по очистке дна Тупкараганского залива от затонувших судов, препятствующих безопасному судоходству.

В 2010 году в Баутино завершено строительство завода по ремонту малых судов мощностью до 60 судов в год.

Порт Актау является международным морским торговым портом, который осуществляет перевалку нефтеналивных, сухих и паромных грузов.

В настоящее время порт достиг своей проектной мощности по перевалке сухих грузов, в связи с чем ведется реализация проекта «Расширение порта Актау в северном направлении», о котором я доложу позже.

Порт Курык расположен в заливе А.Бековича-Черкасского.

В порту расположен завод металлоконструкции компании «Ер Сай Каспиан Констрактор» мощностью 20 тыс. тонн в год. Завод имеет возможности строительства и ремонта технологически несложных судов.

Согласно Программе развития нефтегазового сектора в порту предполагается строительство ряда объектов, сроки реализации которых увязаны с началом добычи нефти в рамках 2-этапа освоения Кашагана.

В Курыке планируется строительство паромного комплекса проектной мощностью 3 млн. тонн в год, судоремонтно-судостроительного завода мощностью 70 судов в год, способного осуществлять строительство и ремонт судов дедвейтом до 13 тыс. тонн, а также базы поддержки морских операций и экологической базы реагирования.

По проекту «Расширение порта Актау в северном направлении» (Слайд № 10).

Цель проекта является увеличение мощности порта по перевалке сухих грузов на 2,5 млн. тонн. Стоимость проекта – 41,7 млрд. тенге (347 млн. $)

В настоящее время введены в эксплуатацию защитные гидротехнические сооружения (мол и волнолом). Стоимость данного строительства - 12,9 млрд. тенге (86 млн. $).

Источник финансирования – заемные средства Банка развития Казахстана, при этом:

I транш (25 млн. $) – под госгарантию;

II транш (61 млн. $) – под залог имущества порта.

Срок строительства – 2006-2011 годы.

Дальнейшая реализация проекта планируется путем строительства трех сухогрузных терминалов (1 зерновой и 2 универсальных). В 2013 году планируется разработка ТЭО.

Стоимость проекта 80,3 млн. тенге (544 тыс. $).

Проведение дноуглубительных работ предполагается после разработки ТЭО.

Ориентировочная стоимость строительства сухогрузных терминалов - 18 млрд. тенге (122 млн. $).
^ Уважаемые участники форума!

Планируется, что проводимые нами работы по развитию транспортной инфраструктуры Западного региона позволят осуществить (Слайд № 11):

- строительство и реконструкцию автомобильных дорог протяженностью - 3815 км на сумму 811 млрд. тенге (5,4 млрд. $), и задействовать порядка 120 тыс. человек местного населения;

- строительство ж/д линий Узень – госграница с Туркменистаном, Ералиево – Курык и Жезказган – Бейнеу протяженностью 1148,4 км, стоимостью 574,7 млрд. тенге (3,8 млн. $);

- расширение в северном направлении Актауского международного морского торгового порта и повышение его мощности до 17,5 млн. тонн;

- развитие паромных перевозок порта Курык, путем строительства паромного комплекса стоимостью 13,6 млрд. тенге (90 млн. $);

- увеличение судоремонтной мощности порта Баутино до 60 судов в год и доведения мощности Атырауского устьевого порта до 500 тыс. тонн в год;

- а также строительство нового аэропорта «Кендерли», стоимостью - 53,84 млрд. тенге (359 млн. $), с пропускной способностью пассажиропотока - 1 млн. чел. в год.

В целом планируется, что общий объем инвестиций в транспортную инфраструктуру западного региона до 2020 года составит около 1,5 трлн. тенге (9,8 млрд. $).
На текущий момент важным является создание условий для привлечения инвестиций в инфраструктурные проекты.

При этом следует отметить перспективы для всех участников форума, которые могут стать участниками совместных проектов по созданию транспортно-логистической инфраструктуры или станут активными пользователями предлагаемых Казахстаном логистических услуг.

В заключение, позвольте выразить уверенность, что проведение сегодняшнего Инвестиционного Форума придаст новый позитивный импульс в развитии Западного региона Казахстана.
Благодарю за внимание.


Похожие рефераты:

Общая характеристика западного казахстана
Крупные реки и озера Западного Казахстана Природно-рекреационные ресурсы Западного Казахстана Рекреационные зоны Западного Казахстана...
Аграрное развитие Западного Казахстана в начале ХХ века
Охватывают период с 1900 до 1917 года, в течение которого аграрное развитие Западного Казахстана происходило в условиях аграрной...
Аграрное развитие Западного Казахстана в начале ХХ века
Охватывают период с 1900 до 1917 года, в течение которого аграрное развитие Западного Казахстана происходило в условиях аграрной...
Отчет по командировке западный регион рк с 12. 08. 2013г по 18. 08....
С 12. 08. 2013г по 18. 08. 2013г я был в служебной командировке по региональным управлениям западного региона – ру г. Актау, ру г....
Уважаемые коллеги!
Научно-исследовательский отдел (военной истории Северо-западного региона Российской Федерации)
Тема Понятие о природно-ресурсном потенциале биосферы
Состав и значение атмосферного воздуха как защитной оболочки Земли и среды обитания живых организмов
О летальных случаях западного клещевого энцефалита
КЭ, установлены типовые отличия от штаммов восточного кэ. В составе комплекса кэ выделены три самостоятельных генетических типа вирусов....
Техническое задание проон в Казахстане Тема работ
Программа: Совместная программа ООН «Повышение конкурентоспособности региона через внедрение инновационных подходов к региональному...
Техническое задание проон в Казахстане Тема работ
Программа: Совместная программа ООН «Повышение конкурентоспособности региона через внедрение инновационных подходов к региональному...
Техническое задание проон в Казахстане Тема работ
Программа: Совместная программа ООН «Повышение конкурентоспособности региона через внедрение инновационных подходов к региональному...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
referatdb.ru
referatdb.ru
Рефераты ДатаБаза