Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях


Скачать 472.87 Kb.
НазваниеКлассификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях
страница1/2
Дата публикации14.04.2013
Размер472.87 Kb.
ТипДокументы
referatdb.ru > Спорт > Документы
  1   2
КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К АВТОМОБИЛЯМ, УЧАСТВУЮЩИМ В СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ


(КиТТ)
Настоящий документ устанавливает спортивную классификацию автомобилей, участвующих в соревнованиях, и технические требования к этим автомобилям.

Технические требования содержат перечень ограничений, а также разрешенных изменений и дополнений при подготовке автомобиля к соревнованиям. Эти требования являются обязательными, и нарушение их влечет за собой наказание, предусмотренное

Спортивным кодексом БАФ.

Если в том или ином пункте Технических требований дается перечень разрешенных переделок, замен и дополнений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно ЗАПРЕЩАЮТСЯ. Если же в пункте Технических требований дается

перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно РАЗРЕШАЮТСЯ.

Настоящий текст вступает в силу с 10 июня 2010 года и одновременно отменяет все ранее выпущенные постановления, дополнения и разъяснения БАФ, касающиеся подготовки спортивной техники, выпущенные в период до 09.06.2010 года. Дополнения к

Регламентам Чемпионатов, Кубков, Первенств и Трофеев БАФ, касающиеся технических требований, опубликованные в Приложениях к КиТТ относятся только к этим конкретным соревнованиям.
ГЛАВА 1

^ СПОРТИВНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1. Категория А - автомобили легковые серийные и созданные на их базе

- группа Н - серийные легковые автомобили (5000).

Примечание. Цифры в скобках здесь и далее указывают минимальное количество автомобилей, изготовленных за 12 последовательных месяцев

группа Б - серийные легковые автомобили, подвергшиеся определенным изменениям или специально изготовленные с этими изменениями для лучшего приспособления их к условиям спортивных соревнований (1000).

- группа А - серийные легковые автомобили, подвергшиеся частичным изменениям по группе Б (5000).

- группа 5 (А-5) - специальные автомобили, созданные на базе групп Н, А, Б.
^ 1.2. Категория Б - автомобили гоночные

группа Е - гоночные автомобили национальных формул.

Классификация и технические требования публикуются отдельно.
^ 1.3. Категория В - автомобили грузовые, полноприводные легковые и специальные для внедорожных и дорожных соревнований

- группа 9 (В-9) специальные кроссовые автомобили (багги);

- группа 10 (В-10) серийные полноприводные легковые и грузовые автомобили (5000);

- группа 11 (В-11) серийные неполноприводные грузовые автомобили (5000).

- группа Т5 специально подготовленные грузовые автомобили, в том числе полноприводные.
Категория Т - автомобили полноприводные легковые и специальные для ралли-рейдов. Классификация и технические требования публикуются отдельно.
^ 1.4. Категория Г - микроавтомобили карт

Классификация и технические требования публикуются отдельно.
1.5. Классы автомобилей

Автомобили всех групп делятся на классы по рабочему объему двигателя:

0 класс - до 350 см3 включительно 8 класс - свыше 1400 до 1600

1 класс - свыше 350 до 500 9 класс - свыше 1600 до 2000

2 класс - свыше 500 до 600 10 класс - свыше 2000 до 2500

3 класс - свыше 600 до 700 11 класс - свыше 2500 до 3000

4 класс - свыше 700 до 850 12 класс - свыше 3000 до 4000

5 класс - свыше 850 до 1000 13 класс - свыше 4000 до 5000

6 класс - свыше 1000 до 1150 14 класс - свыше 5000 до 6000

7 класс - свыше 1150 до 1400 15 класс - свыше 6000 см3.
ГЛАВА 2

ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Серийные автомобили

2.1. Серийными до 2010 года (далее – только по омологации БАФ) признанными БАФ для участия в официальных чемпионатах,

считать: - УАЗ-469, 469Б, 3151-01, 3152-01, 31512-01, 31512-10;

- автомобили семейства ЗиЛ-130, включая ЗиЛ-431410 и их модификации;

- автомобили семейства ГАЗ-51, включая ГАЗ-52 и их модификации;

- автомобили семейства ГАЗ-53, включая ГАЗ-3307 и их модификации.

2.1.1. Список омологированных автомобилей, признанных БАФ для участия в официальных чемпионатах, опубликован в Приложении 11 к КиТТ.

2.1.2. Применение других автомобилей определяется Регламентом конкретных соревнований.

2.1.3. Внешний вид автомобиля не может быть изменен, если иное не оговорено конкретным пунктом технических требований.

2.1.4. Разрешается применение деталей, узлов и агрегатов только с параметрами, указанными в Приложении 1, если иное не оговорено конкретным пунктом технических требований.

На грузовых автомобилях семейства ЗИЛ разрешается применение кабины и оперения ЗИЛ-4331 при сохранении других параметров семейства ЗИЛ-130.

2.1.5. В случае, если любой завод-изготовитель выпустит для нужд спорта новую модель или модификацию автомобиля, а так же его отдельные детали, узлы и агрегаты, то он должен произвести их омологацию в БАФ в соответствии с Правилами Спортивной Омо-

логации (ПСО) БАФ.

2.1.6. Если какое-либо устройство или приспособление не является обязательным, но применяется, то оно должно быть выполнено в соответствии с действующими требованиями.

2.1.7. Карта омологации (регистрации) должна иметь подлинную печать международной или национальной федерации.

2.1.8. При участии в одной зачетной группе автомобилей, подготовленных по КиТТ и международным требованиям, подготовка автомобилей должна полностью соответствовать либо КиТТ, либо международным требованиям.
2.1.9. Мономарка

Автомобили одной марки и модели готовятся в соответствии со специальными техническими требованиями. Допуск таких автомобилей в другие зачетные группы оговаривается Регламентом соревнования.
^ Гоночные автомобили

2.2. Одноместные открытые автомобили, изготавливаемые малыми сериями или индивидуально и предназначенные для скоростных гонок на закрытых для дорожного движения трассах с твердым покрытием.
Специальные кроссовые автомобили (багги)

2.3. Одноместные открытые автомобили, изготавливаемые малыми сериями или индивидуально, и предназначенные для соревнований на закрытых трассах без покрытия.
Микроавтомобили карт

2.4. Публикуется отдельно.
Формула эквивалентности поршневых и роторно-поршневых двигателей

2.5. Автомобили с роторно-поршневыми двигателями допускаются к соревнованиям на основе эквивалентного рабочего объема.

Этот эквивалентный объем равен разности между максимальным и минимальным объемами рабочей камеры, умноженной на коэффициент 1,5.
Модель автомобиля

2.6. Под моделью автомобиля подразумеваются автомобили данной марки, принадлежащие к одной производственной серии, характеризующейся специфическими конструкцией и очертаниями кузова, а также идентичной механической конструкцией двигателя и привода на колеса.
Кузов

2.7. Для легковых автомобилей групп Н, A и Б, а также групп 9 и 10: снаружи - все полностью подрессоренные части автомобиля, омываемые наружным потоком воздуха, за исключением агрегатов ходовой части, трансмиссии и двигателя; внутри - все части, видимые в пассажирском отделении. Кузова автомобилей этих групп подразделяются на полностью открытые, полностью закрытые и открывающиеся - с верхом из мягкого или жесткого материала.

2.8. Для гоночных автомобилей - все полностью подрессоренные части автомобиля (в том числе аэродинамические приспособления), омываемые наружным потоком воздуха, кроме предохранительных дуг и частей двигателя, трансмиссии и ходовой части. Воздухо-заборники и все радиаторы также относятся к кузову.

2.9. Для грузовых автомобилей групп 10 и 11 - все корпусные части (кабина, капот, платформа и т.д.), смонтированные на раме или несущей конструкции.
Колеса

2.10. Под колесом подразумеваются диск и обод.

2.11. Под комплектным колесом подразумеваются колесо и шина. Измерение ширины комплектного колеса производится, когда оно смонтировано на автомобиле, стоящем на дороге в снаряженном состоянии с водителем, и имеет нормальное эксплуатационное

давление в шинах. Измерение проводится в любой точке периферии, расположенной выше оси ступицы колеса.

При выборе ширины обода для шины следует исходить из следующего принципа:

- минимальная ширина обода - ширина профиля шины минус 2 дюйма (51 мм);

- максимальная ширина обода - ширина профиля шины плюс 2 дюйма (51 мм).

В случае, если имеется официальная рекомендация завода-изготовителя шин, касающаяся ширины обода для данной модели шины, такая ширина обода разрешается, даже если она выходит за пределы ± 2 дюйма по отношению к ширине профиля шины.

2.11.1. Разрешается нарезание рисунка протектора на шинах типа "слик", при условии, что корд не будет задет инструментом. Разрешается изменение рисунка протектора любых шин методом нарезания для автомобилей всех групп. Корд при этом также не должен

быть задет инструментом. Запрещается применение шин с рисунком, восстановленным по изношенному протектору.

2.11.2. Разрешение применять шипованные шины в данном соревновании и оговариваются в Регламенте (Положении). Требования

к шипованным шинам изложены в Приложении 2 к КиТТ.
Фрикционная поверхность тормозов

2.12. Под фрикционной поверхностью тормозов подразумевается поверхность барабана, соприкасающаяся во время работы с накладками, или поверхность диска, касающаяся накладок при полном обороте колеса.
Впускной коллектор.

2.13. Под впускным коллектором подразумевается деталь, которая при карбюраторном питании подводит горючую смесь от карбюратора (или карбюраторов) к впускным каналам головки цилиндров, или деталь, подводящая воздух от устройства для регулировки подачи воздуха к впускным клапанам головки цилиндров в случае питания с впрыском топлива.
^ Выпускной коллектор

2.14. Под выпускным коллектором подразумевается деталь, собирающая газы из головки блока цилиндров и распространяющаяся до первого соединения с остальной частью выпускной системы.
Минимальная масса

2.15. Под минимальной массой автомобиля следует понимать массу полностью заправленного (кроме топлива) автомобиля.

2.16. Для серийных автомобилей групп Н, 10 и 11 это минимальная масса автомобиля без водителя, пассажиров и багажа, но полностью оборудованного и укомплектованного всеми принадлежностями, с которыми он поступает в продажу, за исключением набора

инструментов и домкрата.

2.17. Минимальная масса автомобилей групп А, Б, 9 включает в себя также массу оборудования безопасности (дуги, огнетушители).

2.18. Минимальная масса автомобиля должна сохраняться в течении всей продолжительности соревнования.
Балласт

2.19. Балластом называются дополнительные приспособления, позволяющие увеличить массу автомобиля. Балласт может быть включен в материалы автомобиля или устанавливаться дополнительно в виде сплошных блоков или закрытых емкостей с насыпным материалом, закрепленных с помощью инструмента, с возможностью опломбирования.
Периметр автомобиля, видимый сверху

2.20. Это определение относится к автомобилям в том виде, в каком они находятся на старте данного соревнования.
Аэродинамические устройства

2.21. Любая часть автомобиля, основное значение которой состоит в изменении его аэродинамических характеристик.

2.21.1. Для автомобилей всех групп разрешается снимать диффузоры вентилятора.
Наддув

2.22. Увеличение любыми способами массы заряда топливо-воздушной смеси в камере сгорания двигателя по сравнению с массой, образующейся при нормальном атмосферном давлении и за счет динамических процессов во впускной и (или) выпускной системах (т.е.

направленные воздухозаборники и настроенные трубопроводы не считаются приспособлениями для наддува). Впрыск топлива под давлением не считается наддувом. При определении эквивалента рабочего объема двигателя с наддувом применяется коэффициент 1,7.
ГЛАВА 3
^ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

К АВТОМОБИЛЯМ, УЧАСТВУЮЩИМ В СОРЕВНОВАНИЯХ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАПОРНЫЕ УСТРОЙСТВА
3.1. Автомобили групп Н, А, Б, 10, 11 участвующие в скоростных соревнованиях и в скоростных участках ралли, должны иметь дополнительные наружные запорные устройства для капота двигателя и крышки багажника (в том числе – двери задка), а также дополнительные крепления для необходимых предметов, перевозимых в автомобиле (например: запасное колесо, инструмент, приспособления).

^ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАЩИТА ТРУБОПРОВОДОВ
И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

3.2. На автомобилях групп Н, А, Б, 10, 11 рекомендуется дополнительная защита трубопроводов и тормозных трубок, расположенных снаружи кузова, от повреждений (камни, коррозия, поломка деталей механизмов и т.д.). Топливопроводы, расположенные внутри пассажирского помещения, должны иметь защиту от огня.

Электрические разъемы должны быть изолированными.

Аккумулятор и его клеммы должны быть сверху закрыты сплошной резиновой или пластмассовой крышкой.

В случае изменения расположения аккумуляторных батарей должны быть соблюдены следующие условия:

- аккумулятор должен располагаться на металлическом поддоне с закраинами, охватывающими с боков низ аккумулятора;

- аккумулятор должен крепиться как минимум двумя стальными лентами с изолирующими подкладками, размером не менее 20х0,8

мм, охватывающими его и закрепленными на кузове болтами диаметром не менее 10 мм;

- в местах крепления лент кузов должен быть усилен металлическими пластинами площадью не менее 20 кв.см и толщиной не менее 3 мм;

- сверху аккумулятор и его крепления (ленты) должны быть закрыты сплошным пластмассовым или резиновым кожухом для предотвращения утечки электролита в салон при любом положении автомобиля;

- крепление каждого из перечисленных элементов (поддон, аккумулятор, кожух) должно быть независимым. Разрушение любого элемента не должно ослаблять остальные;

- обязательно устройство вентиляции, отводящей пары из-под кожуха аккумулятора в пространство вне автомобиля.
^ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

3.4. На автомобилях групп Н, А, Б, 9, участвующих в скоростных соревнованиях, должны устанавливаться автомобильные ремни безопасности, состоящие не менее чем из двух плечевых ремней и одного поясного ремня. Поясные ремни должны иметь две точки

крепления на кузове, плечевые - две или одну точку, симметричную по отношению к сидению. Разрешается делать отверстия в сиденье для пропускания ремня безопасности.

3.5 На автомобилях групп Н, А, Б, 10, 11, участвующих в не скоростных соревнованиях, разрешается использование автомобильных ремней безопасности, состоящих из одного диагонального ремня и одного поясного ремня, с креплением на кузове в трех точках.
^ ОГНЕТУШИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ.

3.6.Ручные огнетушители.

3.6.1. Ручные огнетушители на автомобиле должны размещаться в легко доступных для водителя (штурмана ) местах. Крепление огнетушителей должно быть надёжным и выдерживать виброударные и инерционные нагрузки , возникающие при движении автомобиля , а также обеспечивать в случае необходимости быстрый съём огнетушителей без применения инструмента. Конструкция креплений

должна быть выполнена из стали.

3.6.2.На корпусе каждого ручного огнетушителя должна быть нанесена маркировка с указанием наименования предприятия изготовителя, массы и типа огнетушащего вещества, даты изготовления и очередного переосвидетельствования.

Срок переосвидетельствования не должен превышать двух лет с момента изготовления или даты последнего переосвидетельствования.

Допускается отметки о переосвидетельствовании заносить в прилагаемый к огнетушителю паспорт или на бирку с указанием наименования и координат сервисного центра.

3.6.3. Разрешатся применение огнетушителей порошковых закачного типа (с манометром) ( ОП ) или углекислотных ( ОУ ).

Разрешается применение огнетушителей , омологированных ФИА.

3.7.Системы пожаротушения (СПТ).

3.7.1.Разрешается применение СПТ баллонного типа с суммарной массой огнетушащего вещества не менее 5 кг , подача которого должна осуществляться в моторный отсек и кабину водителя.

На баллонах СПТ (на прилагаемых бирках) должна быть нанесена маркировка с указанием наименования предприятия-изготовителя, массы и типа огнетушащего вещества, даты изготовления и очередного переосвидетельствования.

Разрешается применение систем пожаротушения, омологированных ФИА.

3.7.2.Разрешается применение аэрозольных СПТ в моторных отсеках и кабинах

(кокпитах) автомобилей (под приборной панелью) согласно Приложению №6 КиТТ.

3.7.3.СПТ должна сохранять работоспособность при любом положении автомобиля в пространстве , включая перевёрнутое.

3.7.4.Разрешается любой способ запуска СПТ , в том числе электрозапуск от отдельного источника энергии. Ручной запуск СПТ должен производиться от основного и резервного (наружного) пускателя. Основной пускатель должен располагаться в кабине (кокпите) в

зоне досягаемости нормально сидящего экипажа пристегнутого ремнями безопасности.

Резервный ( наружный ) пускатель должен находиться снаружи автомобиля со стороны водителя у нижней части лобового стекла , - для закрытых автомобилей ; в нижней части главных предохранительных дуг с правой или левой стороны , - для открытых автомоби-

лей.

Допускается любая конструкция и тип пускателей , не противоречащая конструкции СПТ, правилам безопасной эксплуатации автомобиля. Пускатели должны быть хорошо заметны, а рядом с ними должна быть нанесена соответствующая маркировка:

основного- хорошо различимая буква «Е» красного цвета в круге с красной окантовкой и диаметром (по окантовке) от 15 до 30 мм.; резервного – красная буква «Е» в белом круге с красной окантовкой диаметром (по окантовке) не менее 100 мм.

Допускается установка в моторных отсеках пожарных извещателей (ПИ) для обеспечения автоматического запуска СПТ.

3.8.Противопожарное оборудование автомобиля.

3.8.1.Автомобили групп Н,А,Б,5,10,11,ТР1,ТР2,ТР3 должны быть оборудованы огнетушителями, соответствующими п.3.6 с общей массой огнетушащего вещества не менее 4 кг., сосредоточенного в одном или двух баллонах.

Рекомендуется дополнительная установка СПТ согласно пункту 3.7 .

3.8.2.Автомобили всех классов гр.9 должны быть оборудованы огнетушителем соответствующим п.3.6 с массой огнетушащего вещества не менее 2 кг., сосредоточенного в одном баллоне.

Рекомендуется замена огнетушителя на СПТ согласно пункту 3.7.
^ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ДУГИ
Общие требования

3.9. Основное назначение дуг состоит в защите водителя при опрокидывании или в случае другой тяжелой аварии. Это назначение следует принимать во внимание в первую очередь.

3.10. Предохранительные дуги изготавливаются из непрерывного отрезка трубы, начиная с мест крепления к кузову. Изготовление дуг из отрезков труб, соединенных сваркой или другими способами не допускается. Изгибы труб должны быть плавными, без складок и

смятия стенок. Для труб ∅57 × 3 мм и более допускаются в местах изгиба отдельные плавные складки глубиной не более толщины стенки трубы, не более трех на изгиб. Сварка элементов должна быть высокого качества, с полным проваром швов. Для болтовых соединений, применяемых при креплении дуг, не допускается использование болтов и гаек с квадратными головками. Запрещается делать в дугах отверстия, кроме необходимых для контроля толщины стенки. Для легковых автомобилей запрещено устанавливать на дугах элементы крепления ремней безопасности.

3.11. Распорки предохранительных дуг должны выполняться из труб таких же размеров, какие применяются для основных предохранительных дуг. Распорки следует крепить как можно ближе к верхней части предохранительной дуги, но не ниже 3/4 общей ее вы-

соты.

3.12. На автомобилях с пространственными рамами крепление предохранительной дуги должно осуществляться исходя из условий распределения нагрузок на возможно большую зону. Недостаточно просто закрепить дугу на одной трубе или в месте соединения труб

рамы. Дуга должна быть сконструирована так, чтобы она являлась продолжением конструкции рамы, а не просто прикрепленной к ней деталью. При этом необходимо обращать внимание на дополнительное усиление основной конструкции автомобиля установкой пластин или накладок для более равномерного распределения нагрузки.

3.13. Для несущего кузова типа "монокок" должна применяться петлевая предохранительная дуга, охватывающая автомобиль внутри полностью на 360° и присоединяемая своей нижней частью к кузову с помощью усилительных накладок.
^ Дуги для закрытых автомобилей

3.14. Закрытые легковые автомобили должны быть оборудованы каркасом безопасности, составленным из двух главных дуг (продольных и поперечных по отношению к оси автомобиля) с соответствующими распорками (см. схему рис.8). Поперечные дуги устанавливаются на уровне или сзади спинок передних сидений и у стоек лобового стекла. Продольные дуги располагаются симметрично продольной плоскости автомобиля по правой и левой сторонам кузова, причем передние стойки таких дуг устанавливаются у стоек лобового стекла, а задние - на уровне или позади передних сидений. Допускаются каркасы безопасности, составленные из комбинации продольных и поперечных дуг с соответствующими распорками, выполненными по схеме рис.8. Для автомобилей группы Н установка предохранительных дуг не обязательна. Однако, если организатор сочтет, что условия проведения соревнований требуют дополнительных мер безопасности, то он может предписать обязательную установку предохранительных дуг или каркаса по схемам рис.8 или рис.9 в Регламенте (Положении) данных соревнованиях.

3.15. Элементы предохранительной клетки не должны загораживать доступ к передним сидениям или занимать место переднего пассажира. Допускается устанавливать распорки предохранительной дуги в пространстве для задних пассажиров и пропускать их через

задние сиденья.

3.16. Главные предохранительные дуги должны быть расположены как можно ближе к крыше с тем, чтобы ограничить ее смятие при опрокидывании. Для более эффективной защиты при боковом ударе обязательна установка продольной распорки между предохранительными дугами в плоскости дверного проема с креплением их сваркой или съемными соединениями только к предохранительным дугам, но не к кузову. Угол, образуемый такой распоркой с порогом кузова, не должен превышать 15 градусов (переднее крепление распорки на высоте заднего или ниже его). Распорки должны быть установлены на расстоянии не более 1/3 полной высоты двери от порога кузова.
^ Дуга для открытых автомобилей

3.17. Конструкция и способы выполнения аналогичны требованиям к закрытым автомобилям.

Главная предохранительная дуга, расположенная за сидением водителя, должна быть симметрична вертикальной плоскости, проходящей через продольную среднюю линию автомобиля и соответствовать следующим требованиям:

- вершина предохранительной дуги должна быть расположена не менее чем на 50 мм выше шлема водителя, нормально сидящего за рулем;

- расстояние между внутренними сторонами вертикальных стоек предохранительной дуги и вертикальной плоскостью, проходящей через позвоночник водителя или пассажира по линии, перпендикулярной этой плоскости на высоте 600 мм над сидениями водителя

или пассажира, должно быть не менее 200 мм;

- продольное расстояние между вершиной предохранительной дуги и шлемом нормально сидящего за рулем водителя не должно превышать 250 мм.
^ Дуги для грузовых автомобилей

3.18. Предохранительная дуга должна быть установлена в передней части грузовой платформы и иметь распорки, жестко закрепленные на платформе в зоне поперечных усилителей с обязательной установкой опорных площадок с обеих сторон платформы (см.

Схему рис.9). Верхняя поперечина предохранительной дуги должна быть выше крыши кабины не чем на 150 мм. Ширина дуги должна быть не менее ширины кабины автомобиля. Для грузовых автомобилей, участвующих в не скоростных видах соревнований, установка предохранительных дуг не обязательна. Однако, если организаторы этих соревнований считают, что условия их проведения требуют

дополнительных мер безопасности, они могут предписать обязательную установку предохранительных дуг в Регламенте.

3.18.1. Для автомобилей-пикапов (например, АЗЛК-2335, ИЖ-27151) разрешается установка дуг безопасности, выполненных в соответствии с требованиями для грузовых автомобилей (схема рис.9, трубы ∅48х2,5, не менее), или установка каркасов безопасности, выполненных в соответствии с требованиями для легковых автомобилей (схема рис.8, трубы ∅38х2,5, не менее). При этом главная дуга (или задние стойки продольных дуг) могут быть установлены как в кабине, так и на грузовой платформе.

3.18.2. Для автомобилей группы Т5 обязательно применение каркасов безопасности, полностью охватывающих кабину. Применяемые для этого дуги и соединительные элементы могут находиться в кабине или вне нее полностью или частично. Если используется сложный каркас безопасности, состоящий из каркаса, охватывающего кабину, и дуги, установленной позади кабины, то в каждом из них (как в каркасе, так и в дуге) обязательно применение минимально одной диагональной распорки.
^ Крепление предохранительных дуг к кузову автомобиля

3.19. Крепление предохранительных дуг к кузову должно быть выполнено при помощи стальных пластин следующим образом (см. рис. 1):

- одна пластина должна быть приварена к полу, приклепана или присоединена на болтах к горизонтальному элементу кузова (например, порог, пол) и иметь продолжение вдоль вертикального элемента кузова (например, стойка двери). Толщина пластины должна

быть не менее 3 мм, а площадь не менее 120 кв.см, причем не менее 1/3 площади пластины должно быть соединено с вертикальным элементом кузова.

- другая пластина должна быть приварена к трубе предохранительной дуги, толщина этой пластины должна быть равна толщине стенки трубы.

Обе пластины должны быть соединены не менее чем тремя болтами диаметром не менее 8 мм с шестигранными гайками. Если дуга опирается на коробчатую деталь, последняя должна иметь местные усиления, состоящие из приваренных болтов или отрезков трубы

(см. рис.2).

Не допускается непосредственная приварка предохранительной дуги к кузову или шасси.

В случае если дуга опирается на заднюю полку, не обладающую достаточной жесткостью, дугу необходимо укрепить дополнительными стойками, которые должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к дугам (материал, соединения, крепления). Эти стойки

следует располагать между задней полкой и несущей частью кузова.
Разъемные соединения

3.20. Используемые в конструкциях предохранительных дуг разъемные соединения должны быть выполнены согласно рис. 3, 4, 5,6, 7.

Минимальный диаметр болтов: 8 мм при D<48 мм, 12 мм при D>48 мм, но меньше 57 мм и 16 мм при D>57 мм.
Материалы и размеры труб

для изготовления главных предохранительных дуг

3.21. Дуги должны изготавливаться из стальных (сталь с временным сопротивлением на разрыв σврем не менее 45 кг/кв.мм) холоднотянутых бесшовных труб. Главные предохранительные дуги должны иметь отверстие диаметром 4 мм на прямом участке трубы для контроля толщины стенки.

Минимально допустимые размеры труб (в мм):

^ Примечания. 1. Приведенные в таблице минимальные размеры труб могут быть заменены на эквивалентные, а именно:

38×2,5 на 40×2

48×2,5 на 51×2,2 или 53×2

57×3 на 60×2,8 или 63×2,5

60×5 на 75х4.

2. Для автомобилей группы 9 боковая защита может быть выполнена из трубы минимальным диаметром 30×2.

3.22. Предохранительные дуги и клетки для автомобилей различных групп должны соответствовать схемам, приведенным в Приложении № 5:

Рис.8: Схема предохранительной клетки для автомобилей групп Н, А, Б, 5, 9, 10. Разрешенные варианты установки диагональной распорки: БГ, АВ, ВД, БЕ.

Рис.9: Схема предохранительных дуг для грузовых автомобилей групп 10 и 11.

3.22.1. Разрешается использование на автомобилях групп Н, А, Б, 5, 10, 11 изготовленных из стальных труб каркасов безопасности иной конструкции, зарегистрированных FIA или национальными федерациями автоспорта, что должно быть подтверждено документом

(картой) омологации с фотографией каркаса и печатью федерации. Ответственность за применение каркасов несет изготовитель.

3.22.2. Схема предохранительных дуг для категории Б (автомобили гоночные) публикуется отдельно.

3.22.3. Рекомендуемая схема предохранительных дуг для автомобилей группы Т5, крепления и разъемные соединения публикуются отдельно.

3.22.4. Правила применения омологированных каркасов изложены в Приложении №14 к КиТТ.
^ ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

3.23. На автомобилях всех групп и категорий, кроме группы Н и автомобилей, участвующих в ралли, должен быть установлен выключатель всех электрических цепей (батареи, стартера, генератора, освещения, сигнализации, зажигания и т.д.). Он должен работать без искрообразования и быть доступным как снаружи, так и водителю автомобиля, сидящему за рулем с пристегнутыми ремнями безопасности. Снаружи выключатель должен быть установлен для закрытых автомобилей у нижней части лобового стекла со стороны водителя, а для открытых автомобилей - в нижней части главных предохранительных дуг с правой или левой стороны автомобиля. Выключатель должен иметь ясно обозначенные положения "включено" и "выключено" и быть обозначен красной стрелкой в голубом треугольнике с белой окантовкой. Сторона треугольника по окантовке не менее 120 мм.
^ МАСЛОУЛОВИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

3.24. На автомобилях всех групп, имеющих сапуны открытого типа, в случае их участия в гонках на кольцевых закрытых трассах должны быть установлены маслоуловительные бачки из прозрачного материала (или имеющие прозрачную панель), предупреждающие

выброс масла через сапуны на дорогу. Емкость бачков не менее 2 л. Долив масла во время кольцевых гонок на закрытых трассах не допускается.
^ ЗАДНЯЯ ОБЗОРНОСТЬ

3.25. Автомобили групп Н, А, Б, 5 должны быть оборудованы как минимум внутренним зеркалом, направленным на заднее окно.

При участии этих групп автомобилей в скоростных соревнованиях на закрытых трассах они дополнительно оборудуются двумя наружными зеркалами площадью не менее 40 см2 каждое, расположенными с обеих сторон кузова.

3.26. Автомобили групп 9, 10, 11 и Т5 оборудуются зеркалами, обеспечивающими водителю обзорность назад с каждой стороны автомобиля. Площадь каждого зеркала должна быть не менее 55 см2.
^ БЕЗОПАСНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

3.27. На всех автомобилях категории А тормозная система должна быть выполнена по двухконтурной схеме и соответствовать следующим требованиям:

- нормальное действие на тормоза всех колес должно быть от одной педали;

- в случае повреждения привода или утечки жидкости в любой точке трубопроводов одного из контуров тормозной системы действие педали должно быть обеспечено по крайней мере на тормоза двух колес.

Такая же безопасная (двухконтурная) тормозная система обязательна для автомобилей групп 10, 11 и Т5.
^ БУКСИРОВОЧНАЯ ПРОУШИНА

3.28. Спереди и сзади устанавливаются приспособления для буксировки. Они должны быть прочными, иметь замкнутую форму, диаметр отверстия не менее 30 мм, быть окрашенными в яркий (желтый, оранжевый, красный) цвет и не выступать за периметр автомобиля, видимый сверху. У автомобилей УАЗ, ЛуАЗ и у грузовых автомобилей, могут быть сохранены заводские буксировочные приспособления.
^ ЛОБОВЫЕ СТЕКЛА

3.29. Лобовые стекла, устанавливаемые на автомобилях, участвующих в скоростных соревнованиях, должны быть многослойными (например, триплекс). Применение лобовых стекол изготовленных из закаленного стекла, разрешено только если они являются оригинальными для данного автомобиля, при этом водитель (экипаж) обязан иметь защитные очки или, при использовании шлемов типа "интеграл", защитные фильтры.

3.30. На автомобилях всех групп, имеющих лобовые стекла, разрешается применять дополнительные детали для крепления последних.
^ КРАСНЫЕ ГАБАРИТНЫЕ И ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ФОНАРИ

3.31. На автомобилях групп Н, А, Б, 10, 11 задние габаритные фонари должны быть сохранены такими, какие предусмотрены заводом-изготовителем для данной модели.
^ НАЛИВНЫЕ ГОРЛОВИНЫ И ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА

3.34. Наливные горловины и их крышки не должны выступать за поверхность кузова. Крышки должны иметь надежно запирающиеся устройства, исключающие случайное открытие при ударе или неполное запирание. Наливные горловины следует располагать

дальше от точек, наиболее уязвимых в случае столкновения автомобиля с препятствиями.

3.35. Для автомобилей группы 9 выход вентиляционных устройств должен находиться не ближе, чем в 250 мм позади отделения водителя. Вентиляционные устройства топливных баков должны быть устроены так, чтобы через них не возникали утечки топлива во

время движения автомобиля.
  1   2

Похожие рефераты:

Технические требования к автомобилям для соревнований по ралли и...
К соревнованиям по ралли допускаются легковые серийные автомобили, подготовленные в соответствии с «классификация и технические требования...
Технические требования к автомобилям для соревнований по ралли и...
К соревнованиям по ралли допускаются легковые серийные автомобили, подготовленные в соответствии с «классификация и технические требования...
Технические требования и классификация
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...
Технические требования и классификация
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...
Классификация и технические требования к гоночным автомобилям «карт»...
...
Технические требования и классификация автомобилей для участия в...
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...
Технические требования и классификация автомобилей для участия в...
Настоящий документ составлен на основе «Классификации и технических требований 2003 года», Правил дорожного движения, технических...
Технические требования к автомобилям, участвующим в соревнованиях...
Активная подвеска любая система, позволяющая изменять характеристики любого элемента подвески или высоту кузова автомобиля над дорогой...
Технические требования к автомобилям, участвующим в соревнованиях...
Активная подвеска любая система, позволяющая изменять характеристики любого элемента подвески или высоту кузова автомобиля над дорогой...
1 Активная подвеска любая система, позволяющая изменять характеристики...
Технические требования к автомобилям, участвующим в соревнованиях по скоростному маневрированию в 2012 году

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
referatdb.ru
referatdb.ru
Рефераты ДатаБаза