Данной работы является на сегодняшний день одной из актуальных. Актуальность темы исследования вытекает из того, что на современном этапе развития авиационных перевозок, одно из ведущих мест занимают чартерные перевозки


НазваниеДанной работы является на сегодняшний день одной из актуальных. Актуальность темы исследования вытекает из того, что на современном этапе развития авиационных перевозок, одно из ведущих мест занимают чартерные перевозки
страница1/7
Дата публикации08.03.2013
Размер1.15 Mb.
ТипДокументы
referatdb.ru > Спорт > Документы
  1   2   3   4   5   6   7


ВВЕДЕНИЕ
Развитие нашего государства за последние 10 лет характеризуется такими основными событиями, как по­лучение независимости, переход экономики страны к рыночным отношениям, постепенное развитие и укрепление нового государственного устройства, проведение реформ в социальной и экономической сферах эконо­мики, развитие международных отношений.

Трудные годы первых рыночных реформ, негативно оказавшие влияния на все отрасли отечественной индустрии, в полной мере коснулись и воздушного транспорта, резко сократились объемы перевозок, закрылись многие рейсы. 1

Последовательное осуществления программы развития отрасли гражданской авиации и консолидации отрасли под жестким государственным управлением предполагает формирование сильного национального перевозчика, конкурентоспособного и ориентированного на внешние рынки.

В Послании президента страны народу Казахстана говорится: «Транспортные потоки с востока на Запад и наоборот исторически пролегали по территории нашей страны, и их интенсивность на сегодняшний день не спадает. Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно- коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличению торговых потоков через нашу территорию».

На сегодняшний день перед нашей страной стоят следующие приоритеты воздушного транспорта:2

  • навести порядок в авиации и пополнить самолетный парк за счет лизинга и закупки определенного количества самолетов высокого класса;

  • начать реконструкцию аэропортов;

  • уровень обеспечения и сервиса довести до международных стандартов;

  • реорганизовать системы управления воздушным движением в целях развития транзитных авиалиний через Казахстан.

Тема данной работы является на сегодняшний день одной из актуальных. Актуальность темы исследования вытекает из того, что на современном этапе развития авиационных перевозок, одно из ведущих мест занимают чартерные перевозки.

Развитие авиационных перевозок способствует большему развитию туризма, системы сервиса, строительства и снижению транспортной составляющей в себестоимости отечественной продукции, что еще раз подчеркивает актуальность темы исследования.

Цель дипломного проекта – проанализировать эффективность чартерных перевозок, назвать слабые стороны, найти эффективное решение ликвидации слабых сторон, внести предложения по дальнейшему совершенствованию хозяйственной деятельности Авиакомпании.

Предметом исследования является: теоретическое обоснование, разработка содержания и методика исчисления экономической эффективности чартерных рейсов.

Объектом данного исследования выступает Авиакомпания «Саяхат».

Функционирование гражданской авиации неразрывно связана с интересами государства в целом, поэтому данная работа раскрывает роль работы авиакомпании «Саяхат», как хозяйствующего субъекта.

Так как развитие международных отношений, выход на мировую арену хозяйствующим субъектом происходит самостоятельно, в работе приводятся примеры работы аналогичных структур за рубежом. Современность данного проекта обусловлено потребностью современного периода.

В данной работе рассмотрены проблемы, относящиеся к данной отрасли хозяйства, такие как снижения авиационного шума, освещены задачи, возникающие в авикомпаниях в пиковые периоды, вопросы планирования перевозок, обеспечение безопасности полетов. Эти вопросы освещены более подробно, так как экономическая эффективность работы любой авикомпании зависит от их своевременного решения.

Задачами исследования данной работы является:

  • модель работы авиакомпании по одному из видов услуг – чартерным рейсам;

  • критерии и уровень подготовки авиакомпаний для выполнения данных видов услуг;

Ведущая идея исследования: готовность авиакомпаний для эффективной работы по оказанию данных видов услуг.

Методическую и теоретическую основу исследования составили законодательные акты РК, анализ финансово – хозяйственной деятельности авиакомпании «Саяхат».

Практическая значимость данной работы заключается использовании данных исследования для практического применения в работе Авиакомпании.

Структура работы представляет собой введение, пять глав, заключение и список использованной литературы.

Во введении обосновывается актуальность темы, определяется проблема, цель, объект, предмет исследования, формируется гипотеза, задачи, характеризуются этапы, научная новизна, практическая значимость, положения, раскрывается логика исследования.

Первая глава – раскрывает нормативную базу в области воздушных перевозок, а также характеризует основные проблемы стоящие перед отечественными авиаперевозчиками на современно этапе.

Во второй и третьей главе данной работы на примере отечественной авиакомпании «Саяхат» анализируется ее финансовое состояние и доходность компании от оказания услуг по чартерным рейсам.

В четвертой главе рассмотрено эффективность применения электротележек для транспортировки грузов и багажа.

Пятая глава – посвящена охране окружающей среды при воздушных перевозках

В заключение формируются рекомендации, определяются перспективы дальнейшего развития данного вида услуг.
^ ГЛАВА 1 ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ - СТРАТЕГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ
1.1. Правовое обеспечение авиационных перевозок в международном и внутреннем сообщении
Авиационные перевозки пассажиров в международном сообщении регулируются: Чикагской Конвенцией о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 года; Варшавской Конвенцией «Соглашение для унификации основных правил международных перевозок» от 12 октября 1929 г. с изменениями и дополнениями; Гватемальский протокол об изменении Варшавской Конвенции от 8 марта 1971 года; Монреальский протокол №4 об изменении Варшавской Конвенции от 25 сентября 1975 года («Варшавская система»).3.

По вопросу о возмещении вреда, причиненного иностранным воздушным судном третьим лицом на поверхности, действует Римская Конвенция 1952 года, в 1978 году к ней принят Монреальский протокол №1.

В области борьбы с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации: Токийская Конвенция 1963 года, Гаагская Конвенция 1970 года.

Действующими являются также Женевская Конвенция 1948 года о признании прав на воздушное судно; Соглашение о международном воздушном транспорте 1944 года.

В СНГ – соглашение об использовании воздушного пространства государств СНГ (Ташкент) 15 мая 1992 года.

Кроме того, воздушные перевозки регулируются национальными законами, правительственными постановлениями.

Цель транспортного процесса заключается в перемещении определенных вещей, людей из одного места в другое. Расширение международных связей привело к тому, что перевозка грузов и пассажиров осуществляется с одного государства в другое. Статья 2 Конституции РК провозглашает территориальное верховенство, в силу которого территория РК, включая сухопутную, водную, воздушную находится под ее властью.4 Транспортное законодательство РК в полной мере действует в отношении всех перевозок, осуществляемой в пределах его территории.

В Казахстане в целях защиты интересов государства, определения роли и места авиации и иных субъектов, использующих воздушное пространство Республики Казахстан, а также регулирования отношений, связанных с деятельностью пользователей воздушного пространства Республики Казахстан и ее граждан, был издан Указ Президента Республики Казахстан, имеющий силу Закона «Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан» за № 2697 от 20 декабря 1995 года.

Использование воздушного пространства и деятельность авиации Республики Казахстан регулируется данным Указом Президента Республики Казахстан, нормативными правовыми актами Республики Казахстан, изданными государственными органами в пределах установленных настоящим Указом компетенции и договорами, участниками которых является Республика Казахстан.

Указ Президента Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан», ныне действующий Закон определяет использования воздушного пространства и деятельности авиации в целях охраны интересов государства, обеспечения безопасности полетов воздушных судов и удовлетворения потребности экономики Республики Казахстан и граждан в воздушных перевозках и авиационных услугах.

Государственное управление и контроль за деятельностью Гражданской Авиации и экспериментальной авиации в пределах своей компетенции осуществляет Министерство обороны Республики Казахстан.

Решение об открытии аэродромов для международных воздушных трасс принимает центральный исполнительный орган на транспорте по согласованию с Министерством обороны и Комитетом национальной безопасности Республики Казахстан.

Казахстанское законодательство определяет порядок открытия воздушных трасс для международных полетов воздушных судов, которое определяется Положением об использовании воздушного пространства Республики Казахстан.

Международные полеты воздушных судов Республики Казахстан осуществляются на основании и в соответствии с условиями:

  • международных договоров Республики Казахстан;

  • специальных разрешений на выполнение разовых полетов, выдаваемых компетентными органами соответствующих иностранных государств;

Доступ на международные перевозки возможен на основании разрешения (лицензии). Согласно ст 2. Закона Республики Казахстан «О лицензировании» от 17 апреля 1995 года. Под лицензией понимается выдаваемое компетентным государственным органом разрешение гражданину или юридическому лицу заниматься отдельными видами деятельности или совершать определенные действия. 5

Согласно статьи 3 Закона РК «О лицензировании» наличие лицензии требуется для осуществление предпринимательской деятельности:

  • перевозки пассажиров и грузов, железнодорожным, речным морским, воздушным транспортом;

  • авиационные работы;

  • услуги по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники; аэропортовская деятельность, в том числе:

  • прием, выпуск обслуживание гражданских воздушных судов, пассажиров, обработка багажа, грузов, почты, их досмотр и контроль;

  • содержание ремонт и эксплуатация объектов аэродрома, аэронавиации;

  • служба авиационной безопасности аэропорта, обеспечение контрольно-пропускного режима в контролируемой зоне и противопожарное обеспечение;

  • светотехническое обеспечение полетов гражданских воздушных судов и энергоснабжение объектов аэропорта, аэродрома, аэронавигации;

  • обеспечение гражданских воздушных судов, объектов и служб аэропорта, аэродрома, аэронавигации;

  • обеспечение гражданских воздушных судов, объектов служб аэропорта горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями, контроль за их качеством;

  • предоставление эксплуатантам гражданских воздушных судов, объектов и другим потребителям специальных автотранспортных средств;

  • обеспечение пассажиров, экипажей питанием в аэропортах и гражданских воздушных судах;

  • информационно-справочное обслуживание пассажиров, экипажей, населения необходимыми данными в области гражданской авиации;

В настоящее время над Казахстаном пролегает 58 международных воздушных трасс, в республике работают 52 авиакомпании, включая международные. Вместе с тем, внутренний авиационный рынок в республике недостаточно развит в силу раздробленности авиапредприятий. Перевозки грузов воздушным транспортом Казахстана в общереспубликанских грузоперевозках незначительны и постоянно сокращаются: Уровень перевозок воздушным транспортом в 2003 году увеличился по сравнению с 2002 годом на 19% , но составил всего 12% от уровня 1980 года.

По оценкам экспертов, объем международных перевозок в Республике Казахстан растет в среднем на 5 %, что увеличивает значимость транзитного потенциала республики.

Если сравнивать маршруты использования Транссибирского воздушного коридора России, то можно определить, что они длиннее и дороже в сравнении с возможными новыми маршрутами, проходящими с максимальным использованием воздушного пространства Казахстана и других Центрально азиатских государств. Трассы же, проходящие южнее Центральноазиатского региона, имеют существенный недостаток из-за неполного радиолокационного контроля. Поэтому спрос на полеты над территорией Казахстана будет пропорционально возрастать, что представляет важный источник дохода для развития системы воздушного транспорта.

Тем более, что возможности для этого есть: транзитный потенциал воздушного пространства страны, по мнению зарубежных экспертов, оценивается в 200 миллионов $ США в год (сейчас удается получить лишь около 33 мил. $). В настоящее время через воздушное пространство Казахстана проходит более 200 рейсов, более 2/3 всего графика составляют транзитные полеты авиакомпаний дальнего зарубежья (British airways, Lufthansa, KLM, Turkish и т.д.)

Транспортный флот республики располагает 458 самолетами (из них 250 АН-2) и 75 вертолетами, из которых лишь половина (без АН-2) исправна. Затянувшиеся преобразования в гражданской авиации Казахстана ввели всю отрасль в затяжной кризис.

В связи с этим основной политикой государства является организация и концептуальный подход к управлению гражданской авиацией как отраслью экономики. Политика государства в данном направлении может состоять либо из либерализации воздушного транспорта или протекционизма, причем первое из указанных направлений вовсе не исключает второе и, наоборот, при явно выраженной политике протекционизма допускаются определенные элементы либерализации в регулировании воздушного транспорта. Либерализация применяется при характеристике направленности государственного вмешательства в сферу частномонополистической экономики.

Вмешательство государства в деятельность воздушного транспорта происходит по двум направлениям: ограничение иностранного воздушного транспорта (протекционизм) и стимулирование собственного путем ряда мероприятий (государственная субсидия, налоговые льготы, дотации, ослабление бремени регулирования), которые являются одной из форм защиты интересов национальных авиакомпаний.6

Наиболее распространенными формами современного протекционизма является ряд ограничений, лицензирование, технический контроль и другие протекционистские ограничения или искусственно создаваемые барьеры. Подобные меры включают в себя ограничения частоты полетов, провозных емкостей и коммерческих прав иностранных авиакомпаний, конкурирующих с национальными на авиационном рынке.

Помимо установления лимита и лицензирования к протекционистским барьерам относятся и другие формы и методы, такие как дифференциация аэропортовых и аэронавигационных сборов, высокие страховые платежи, административное распределение времени для взлета и посадки в наиболее загруженных аэропортах.

В последние годы все чаще стали пользоваться различными протекционистскими уловками и предписаниями, спекулируя на защите окружающей среды и в «интересах потребителей», всячески маскируя усиление протекционизма и борьбы против наиболее опасных иностранных конкурентов, особенно на международных воздушных линиях. Кроме того, с целью ограждения национальных перевозчиков от внешней конкуренции, вводятся различные ограничения, такие как ограничение коммерческих прав только третьей и четвертой «свободами воздуха», отказ в передаче внутренних перевозок на международные рейсы, выражающийся в запрете оформлять единым билетом внутренние и международные перевозки, отказ от разделения внутренних и международных тарифов, подтверждение тарифов, выгодных только национальным перевозчикам.

Политики и экономисты разных стран, руководители авиакомпаний и авиапромышленных корпораций почти единодушно на словах признают вред протекционизма. Неравномерность развития воздушного транспорта создает условия для процветания политики экономического диктата и выигрыша сильнейших за счет более слабых.

Республика Казахстан подходит к вопросу вмешательства государства в дела национальной Гражданской авиации путем принятия политики либерализации, предусматривающей следующие основные принципы:

  • упрощение формальностей при выдаче авиакомпаниям, аэропортам лицензии на эксплуатацию конкретных авиалиний, аэропортов, представление права самостоятельно решать вопросы о частоте полетов на данной линии или вовсе прекратить их;

  • право авиакомпании по своему усмотрению снижать или увеличивать тарифы;

  • свободная конкуренция при эксплуатации авиалиний и аэропортов.

Целью политики государства Республики Казахстан является стимулирование развития ВТ, как отрасли экономики и введение в этой отрасли режима свободной конкуренции, при которой основной закон рынка:

закон спроса и предложения, способен регулировать предложение услуг автоперевозчиков, в соответствии с имеющимся спросом на авиатраспортную продукцию.

Таким образом, конкретная регламентация авиаперевозок осуществляется специальными правовыми актами, то есть эти нормы предназначены для регулирования обязательных отношений по перевозкам. В связи с этими законодательными актами, осуществляется транспортное обслуживание.
1.2 Роль международных организаций в регулировании и

совершенствовании авиационных перевозок
Наиболее значимыми международными организациями гражданской авиации, определяющим большинство правил, процедур, рекомендаций и методических указаний по стратегическим направлениям развития международной гражданской авиации, является ICAO и IATA. Каждая из них имеет многолетний опыт деятельности.

ICAO (International Civil Aviation Organization) образовалась 7 декабря 1944 г. в Чикаго подписанием 52 странами Конвенции по международной гражданской авиации. В октябpe 1947 г. ICAO стала специализированным агентством Организации Объединенных Наций в рамках Комитета по экономике и социальным вопросам (ECOSOC).

Международная организация IATA (The International Air Transport Association) была образована в Гаване (Куба) в апреле 1945 г. Цель организации заключалась в объединении авиакомпаний для совместной работы по повышению безо­пасности полетов, надежности авиатехники и экономиче­ской эффективности на благо всех пользователей авиатранс­портом.

Сегодня IАТА насчитывает 230 членов из более чем 130 стран мира. В соответствии с последними данными гражданская авиация ежегодно создает прибавочного продукта на 1 трлн. долл. США и обеспечивает занятость 22 млн. человек.

Прогнозирование развития воздушного транспорта в мире базируется на данных ICAO, IАТА, на статистических данных ООН и других международных организаций.

Результаты данных прогнозов в целом по странам мира приведены в таблице:

Данные прогнозов целом по странам мира7

Таблица 2.1


Виды перевозок по годам

Пассажиро-километры

Среднегодовой темп роста, %

1982

1992

1993

2003

1982-1992

1993-203

Международные

496,5

979,4

1045,6

1960

7,0

6,5

Внутренние

640,3

973,2

925,2

1485

4,3

4,0

Всего

1136,8

1952,6

1970,8

3445

5,6

5,5


В рамках Европейского экономического сообщества (ЕЭС) вопросами совершенствования перевозок занимается постоянно действующие Конференция министров транспор­та и Комиссия по вопросам транспорта.

Одним из этапов деятельности Европейского экономиче­ского сообщества стала либерализация воздушного про­странства стран, входящих в ЕЭС. Провозглашенное объяв­ление открытого неба фактически положило начало эре свободных полетов над Европой, т.е. полетам национальных перевозчиков, не привязанных к пунктам отправления и прибытия в своих странах. Например, Air France теперь формально может летать, минуя Францию, из Москвы во Франкфурт или Лондон.

В условиях активизации мирового терро­ризма последствий войны в Ираке, а теперь распространения атипичной пневмонии авиакомпании - члены Междуна­родной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) оказались в крайне серьезной кризисной ситуации. Необходимо было принять неотложные и радикальные меры для минимизации потерь, которые несут авиакомпании в столь сложной обстановке IATA и Международная организация гражданской авиации (ICAO) отреагировали незамедлительно. В частности, уже в апреле состоялось заседание Эксплуатаци­онно-технического комитета IATA. Учитывая то, что авиаперевозчиков серьезно интере­суют последствия кризиса, прогнозы на сезон летних перевозок и на дальнейшую перспективу, а также новые международные требования, предъявляемые к гражданской авиации, редакция попросила члена Эксплуатационно-технического комитета IATA Рубена РСТАКЯНА рассказать о последних решениях этой международной организации.

Мировое авиационное сообщество имеет опыт в кризисных ситуациях в различных регионах мира. Любые конфликты в «горячих точ­ках» планеты неминуемо сказываются на деятельности воздушного транспорта -нарушаются расписание международных полетов и стыковки в узловых пунктах, усложняя или вовсе исключая пролеты над территориями целых регионов, затруд­няется работа служб УВД и т.д. Все это ведет к резкому снижению объемов пере­возок, к значительным убыткам авиаком­паний, а часто и к дополнительным расхо­дам, связанным с выплатой компенсаций, с введением специальных мер безопасно­сти и т.д.

Сложность задач в каждом случае оп­ределяется географическим расположени­ем зоны боевых действий, количеством важных международных аэропортов в опас­ной зоне, числом проходящих через нее ключевых международных маршрутов и уровнем развития местных центров УВД.

За последнее десятилетие мировое авиационное сообщество накопило печаль­ный опыт преодоления целой серии кри­зисных ситуаций - это и операция «Буря в пустыне», военный конфликт на Балканах (Босния, Югославия, Косово), американс­кая трагедия 11 сентября 2001 года, контр­террористическая операция в Афганиста­не и, наконец, война в Ираке.

Ответные меры ICAO и IATA для обес­печения международной аэронавигации в каждом случае выбирались разные. Труд­но, например, было разрабатывать планы ответных действий для непредвидимых си­туаций, как это случилось на Балканах, почти в центре Европы, насыщенной гус­той сетью маршрутов и высокой интенсив­ностью полетов. Большие сложности выз­вало обеспечение безопасности полетов при массированной бомбардировке Белг­рада. Тем не менее безопасность регуляр­ных рейсов вблизи очага боевых действий была обеспечена.

Благодаря оперативным и грамотным действиям ICAO и IATA удалось миними­зировать жертвы и другие последствия военных конфликтов, однако такие собы­тия не могли пройти для гражданской авиа­ции бесследно. Каждый сбой нормального режима функционирования воздушного транспорта сопровождался обострением экономического кризиса отрасли. Прихо­дится признать, что в начале нового века мировой воздушный транспорт оказался в глобальном кризисе, самом тяжелом за всю историю его существования.

Каковы же были конкретные меры, при­нятые международными авиационными организациями?

Иракский конфликт прогнозировался заранее и авиационное сообщество имело достаточно времени для разработки «Пла­на действий при непредвиденных ситуаци­ях». Этот план был создан в штаб-квартире ICAO в тесном сотрудничестве с IATA. Была разработана и «Схема маршрутов при непредвиденных ситуациях для регионов Ближнего Востока и Европы». Президент Совета ICAO утвердил этот документ 13 марта 2003 года. Он был разослан заин­тересованным государствам и выполнялся ими во время войны.

Документы международных организа­ций были призваны ответить на вопро­сы, волновавшие авиакомпании, которые работали в указанном регионе: в какой мере будет нарушено воздушное движе­ние, какие ограничения возможны в зоне конфликта, какова может быть продол­жительность закрытия воздушного про­странства и т.д. Составленный план
  1   2   3   4   5   6   7

Похожие рефераты:

Актуальность темы исследования
Среди мер, направленных на защиту общественного спокойствия, осо­бое место занимают на сегодняшний день уголовно-правовые, которые...
Какова актуальность проблемы болезней кровообращения?
Ответ: в рб бск занимают одно из первых мест в структуре смертности и инвалидности населения. Актуальность проблемы бск обусловлена...
День профилактики болезней сердца
В республике Беларусь одно из первых мест в структуре смертности и инвалидности населения, как и в предыдущие годы, занимают болезни...
«Аккредитивные формы расчетов в международной банковской практике»....

Пресс-релиз что нужно знать о кишечных инфекциях
Кишечные инфекции до настоящего времени занимают одно из ведущих мест в инфекционной патологии, особенно в детском возрасте, уступая...
Основы профилактики болезней сердца
Беларусь одно из первых мест в структуре заболеваемости смертности и инвалидности населения, как и в предыдущие годы, занимают болезни...
Основы профилактики болезней сердца
Беларусь одно из первых мест в структуре заболеваемости смертности и инвалидности населения, как и в предыдущие годы, занимают болезни...
19 апреля единый день здоровья
В республике Беларусь одно из первых мест в структуре заболеваемости, смертности и инвалидности населения занимают болезни системы...
Методические указания для внеаудиторной самостоятельной работы студентов...
Актуальность темы: Актуальность данной темы определяется подготовкой высококвалифицированных специалистов
«Казахстанско-Канадские внешнеполитические связи на современном этапе»
Целью исследования является изучение Казахстано-Канадских внешнеполитических связей на современном этапе, их эффективность и результативность...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
referatdb.ru
referatdb.ru
Рефераты ДатаБаза